苏联成立皮尺部抄德国宝马的产品却抄成了一代经典

2017-09-26 11:13:14作者:车界微视

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日前,笔者参观了第十五届中国国际摩托车博览会,见证了银钢全新边三轮摩托车——大边三350的发布,遂激起笔者侃一侃边三轮的兴趣。

边三轮摩托车又叫挎斗摩托车,国人更喜欢直接叫他“边三”或“挎子”。接触过摩托车的人都应该知道“长江750”这个名字,他就是上世纪八九十年代(暴露了年龄)风靡大江南北的边三轮摩托车,当时生产“750”的厂家就有17个,产品型号更是多达84个,这也成了世界摩托车史上的一个奇迹。时至今日,警察蜀黍骑着“750”出警的威风画面仍历久弥新(再次暴露年龄)。

二战名声大噪的BMW R75

“边三”起源于第二次世界大战,“长江750”的“爷爷”与“老爸”就是诞生在哪个时期。早在1935年德国陆军就成立了摩托车部队,而为了进一步提高摩托车部队的火力与侦察能力,德国陆军于1937年底要求宝马与聪达普为军队研制专用挎斗摩托车,其中名气最响亮的是BMW R75和聪达普KS750,这两款具有车速度快,道路适应性好,行驶里程长,承载能力强的特点,在二战期间被广泛装备与于侦察部兵、通讯兵、反坦克兵、工程兵、后勤兵等兵种。“三边”是德军“闪电战”不可或缺的地面装备。“沙漠之狐”隆美尔的北非军团几近用BMW R75和KS750装备一个轻步兵师,使得他在北非战场上不仅挽救了即将崩溃的意大利军队,而且多次在机动作战中挫败了英军的锋芒,在沙漠上掀起了一场“隆美尔式”旋风。

虽然BMW R75和KS750在二战期间大显身手,但是后期在军中地位逐渐被轻型装甲车取代,而其在民用领域的需求很少,所以这类“三边”逐渐消失在人们的生活中,仅存就是在收藏者的车库中,颇有点“飞鸟尽,良弓藏”的意思。

出生于苏军“皮尺部”的乌拉尔M72

当“三边”在北非和欧洲战场名声大噪时,未坐过“三边”的斯大林坐不住了,他也想让苏军拥有德国陆军那样的摩托化机动优势,以防备德军“闪电战”的冲击。于是,苏军临时成立“皮尺部”,并开始加班加点拆解、测量5台从中立国“瑞士”走私来的5台的BMW R71。通过苏军“皮尺部”几个月的努力,第一台“三边”——M72于1941年初试制成功。

斯大林看过之后,立即批示工厂加足马力生产M72。随着1941年德国违反《苏德互不侵犯条约》,并集结大量兵力从北方、中央、南方三个方向对苏联发起“闪击战”突袭,苏德战争全面爆发,这终于让沉寂多时的乌拉尔M72有了用武之地,乌拉尔摩托车被源源不断地输往军队,活跃在战争最前线,为苏联红军立下了赫赫战功,整个二战期间共有9799辆M-72装备到苏军部队。

虽然乌拉尔是为战争而生,但至今他却并没有因战争的结束而消亡,依旧在俄陆军部队服役,且一直在不断地进化、升级,在其诞生至今的70多年里共计被生产了330多万台。俄罗斯乌拉尔在M72七十周年之际复刻了代号为“M72”的“三边”。享有“现代古典艺术”美誉的乌拉尔,凭借其世界一流的质量和一贯的古典风格,一直受到全世界众多摩托车爱好者的青睐和追捧。

岛国的“三边”——陆王97

军国主义的日本在上世纪三十年代既制定了发展自身的军工综合体的国家任务,并预谋在亚洲开展侵略。最初日本的摩托车大多从美国哈雷戴维森进口。恰逢30年代美国经济危机,处于破产边缘的哈雷戴维斯面临巨大的生存压力,急需寻求投资和合作伙伴。此时,哈雷戴维斯日本经销商Sankyo公司(后来的RikuoNainen公司)买下了哈雷摩托为期四年的生产许可证,并开始在日本生产摩托车。1935年,在日本军方施压下,Sankyo开始生产军用“三边”,也就有了后来的“陆王97”式三边,说其为哈雷戴维森的仿制品一点也不为过。不知哈雷戴维森兄弟得知自己的摩托车技术被用来武装日军,并且在太平洋战场上给美军带来重创时心里是什么滋味!

抗日战争期间,陆王97可谓在亚洲及我国战场上横行霸道,其强劲的动力,良好的环境适应性使得其快速成为日寇践踏中华的铁蹄。战争结束后,陆王97再无用武之地,最后于战场的作用,最后于1950年停产。如今我们人能在某些抗日题材影视剧中看到日军的大“三边”,但很多都是用“长江750”代替“陆王97”,区别是“陆王97”的车斗在左侧,而“长江750”的车斗在右侧。

1935年,日本兴东贸易公司哈雷戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”VL1200边三轮摩托车。该车为美国哈雷摩托车的仿制产品,它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车,也是其早期唯一的一款品牌车。风冷四冲程V型双缸发动机,排量1207.956ML,最大功率21kw,最大扭矩63Nm。后来的95、97式,都是由它而出,二战后,它基本就消失了。

后生可畏的“长江750”

二战结束后,苏联将乌拉尔M72的技术分享给社会主义兄弟,我国也获得了此项技术,并在此技术基础上研制出了自己的大“边三”,所以从“血缘关系”上讲,BMW R75、Ural M72与长江750是祖孙三代的关系。正所谓“将门出虎子”,“长江750”在世界摩托车历史大舞台上的表现毫不逊色与他的父辈们。当初研制他时可谓困难重重,由于没有图纸,攻城狮们只能采用传统的拆解、测绘的方式绘图,受限于专业设备缺乏,很多形状复杂的零件靠钳工们一锤一锤敲出来。终于在1957年,第一辆“长江750”诞生于江西洪都机械厂,此后他就开始用车轮丈量他传奇的一生。

诞生不久后,凭借其良好的各项性能和较高的安全系数,750很快就成为了国宾接待车队中的一员,并在1964年被列为新中国部队常规装备,开始了其光荣的兵役生涯,为新中国的国防建设作出突出贡献。此外,长江750广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车,驰骋于祖国大江南北。

虽然辉煌半个世纪的“长江750”已经停产,但其粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、平直的车把、迷人的发动机声浪依旧让大批爱好者恋恋不忘,它的古典造型甚至还吸引着一批忠实的国内外爱好者。在国外街头骑着“长江750”的回头率甚至改过哈雷重机,很多爱好者将他与自己的法拉利停在一起。

虽然,“长江750”已经停产,但后生们,如银钢YG150B,鑫源XY400B,嘉陵JH600B等“三边”依旧活跃在街头。近期,有消息称国内某厂家正在策划生产“长江750”复刻版,据说比很多国产轿车还贵。真希望此事能成为现实,让忠实粉丝们的情怀得以落地。


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