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首先,何为GL6?顾名思义,就是能坐六个人的MPV!
旁白:那GL8呢?能坐8个人吗?
好啦!还是先不要纠结名字了。
前两天,车聚君参加了GL6的厂家内部培训,下面和大家分享下见闻。
一、和说好的赛飞利真没啥关系
在去年年底,很多媒体就爆出别克要出GL6,而且是基于欧宝赛飞利。说白了就是用新君威的套路,把欧宝赛飞利换个别克标而已。我满是欣喜,恨不得马上怀个二胎然后说服老婆买一个。
然而等了大半年,我看到别克GL6官图发布,差点吐血。纳尼!说好的欧宝赛飞利呢?这怎么和别克即将上市的改款英朗前脸一模一样!难道是通用为了国人喜好,赛飞利的脸换成的英朗的?这么无节操无下限的的做法只有大众做得来吧。
果然不出我所料,GL6的车型代码是K256,K系列正是别克英朗的平台。这就是GL6的真相,并没有之前很多媒体说的是欧宝赛飞利。
可以这样理解,GL6和欧宝赛飞利一毛钱关系都没有,GL6外形是别克新英朗与GL8“杂交”出来的中国专供车型,与英朗是同平台的产物。
二、1.3T的受欢迎程度才是重点
我忍痛继续深挖GL6的卖点,发动机采用1.3T涡轮增压发动机,很多媒体提到GL6的发动机都会避重就轻,其实这是台三缸机!三缸机!三缸机!
我的天,让我缓一缓。一台三缸机的GL6,我一直信奉气缸数的多少就能代表汽车的尊严理论。
旁白:“什么狗屁理论,那奔驰的三缸Smart和BMW的三缸i8呢。”
停。这种不能叫做车的东西以及土豪们的玩具还是不要相提并论了。不过我们对于三缸机的印象还停留在廉价和抖动大。GL6上的这款代号为C13T的1.3T涡轮增压发动机的最大功率为120kW,最大扭矩为230N·m,参数上已经很接近别克自家的1.5T涡轮增压四缸机了。
此外,这款发动机还采用了双喷射系统,电子泄压阀技术。不过据通用技术部门反馈,这款三缸机的抖动现象已经抑制到了很难感知的地步,而且涡轮迟滞现象要优于传统的四缸涡轮机。至于真实表现怎么样?
车聚君还是相当期待GL6的驾驶评测。
与英朗同平台的GL6必然有很多地方是相同的,前脸,前悬结构,甚至门把手都是一模一样的。不过,GL6为了更好的乘坐舒适性,后悬结构与英朗完全不同,其采用的是四连杆结构,具有粗壮的下摆臂以及簧簧分离的减震器。
为了保证空间,GL6具有2796mm的轴距也是优于英朗的2640mm。说到空间,GL6采用的是2+2+2的座椅布局,由于平台限制,第三排的空间以及坐姿不是很舒服的。还好,GL6的内饰大部分都重新设计了一下,除了方向盘,仪表盘。
车聚小结:
使用英朗平台的GL6,有利也有弊。好处就是因为英朗这种成熟的平台,GL6的成本大幅降低,可以放心的在家用MPV市场好好试下水,反正卖得好就各种开心,卖得不好就调整产能比,有走量的英朗支持。
这种低成本丰富产品线的做法是跟大众学的吧?
另一个好处就是售价肯定不会太高,而且英朗的优惠幅度大家都懂的。而GL6所面临的挑战就是国人对于三缸机的接受程度,相信这也不是什么大问题,各大汽车厂家都推出了三缸涡轮机,一切也都是时间问题。其次还是名声问题,相信很多人会像我一样咬着英朗的平台不放。
那么平台重要?还是性价比和销量重要呢?
To be or not to be, that is the question!
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