红旗汽车哪天不再消费情怀了,那就距离成功不远了

2017-09-27 15:17:25作者:Enjoy驾趣

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如果进入徐留平时代的红旗汽车还是继续依靠卖“情怀”来寻找出路,那么稳哥认为它肯定会再次以头撞南墙的方式结束。

为了彰显稳哥对自主汽车品牌发展是持正向支持的态度,所以这篇本应在法兰克福车展开幕之日就出炉的稿子,硬生生憋到了今天,待烟消云散过后,稳哥再来和大家坐下来,简单且理性的聊聊进入徐留平时代的一汽红旗。

虽然同一个晚上有两场同时进行的新车上市发布会,但很明显,将活动主场设在北京的一汽红旗H7的上市发布会人气更胜一筹,霸占稳哥朋友圈“版面”最多、时间最长。

虽然从产品上来说,日前上市的长马CX-5远比红旗H7要来的主流的多。但凭借着情怀,红旗H7硬是再次主导了各大媒体版面“头条”。

这也是稳哥想简单聊聊的地方。如果进入徐留平时代的红旗汽车还是继续依靠卖“情怀”来寻找出路,那么稳哥认为它肯定会再次以头撞南墙的方式结束。

虽然稳哥没去红旗H7的上市发布会现场,但通过同行的介绍以及朋友圈的“实时直播”,多少了解到了现场一些情况。

诸如:一如既往喜欢宏大场面的新任董事长徐留平,没有意外的发表了一番慷慨激昂的演讲;在女性观众中有着超高人气的“老干部”靳东成为代言人并现身现场(据说,他之所以同意担任这车的代言人,就是因为这款车是红旗);另外还有一个细节,一个小女孩手拿着红旗走到了舞台上……

当这些元素结合红旗汽车长期以来留给国人的独有“地位”印记,确实不能不让一部分观众为之感慨并扯开嗓子呐喊。

然而,稳哥的疑问是:在市场经济的当下,尤其是面对科技技术含量颇高的汽车这个大型商品时,“情怀”如今究竟还能起到多大的作用?换句话来说,“情怀”对在市场中还有被消费的价值吗?

那些个因为靳东的出现而欢欣雀跃的女粉丝们中有多少人会因此选择购买一辆红旗H7汽车?或者去影响他们的家人购买红旗H7这款汽车?

虽然刚刚到任一汽集团董事长岗位还没几天的徐留平,先后几个“动作”给一汽这潭死水带来了些许生机,但毕竟一汽日积月累多年存在的问题,并非一朝一夕靠某个人短时间内就可以解决的。

尤其是红旗汽车存在的问题。随着徐留平的到岗,据称已经先后从一汽大众奥迪抽调了一批技术以及市场销售人员前往红旗汽车支援。对红旗汽车来说,当前的状态是开始往正规发展方向上移动了,但远还没有步入轨道。还有更多重任等着徐留平去逐一解决。

其中,最为核心的一件,就是必须去“情怀”化,让产品回归产品,市场回归市场。

按照一家现代化公司应有的运作标准去经营;向拥有市场竞争力的目标去打造合格产品。这才是对红旗汽车最好的“良药”。

或许,红旗汽车不妨学习下吉利,吉利汽车的成功已经可以称得上诸多自主车企的榜样。与其花费时间精力金钱去搞那些毫无意义的虚幻的形而上,不如沉下心来,如何进行自我改革,去追赶行业领跑者。

相对于产品,领导人的意识对品牌能否成功往往影响更加巨大。李书福的一句“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利”,不仅仅是字面上的独立运营那么简单,这里面包含了管理哲学以及高超的商业头脑。事实上,吉利以及沃尔沃发展至今所取得的成绩也证明了这点。

回过头来看,红旗汽车能不能真正成功,就要看徐留平能不能放下国企领导们的通病——架子。让专业的人做专业的事情,并给予做事情的人充分授权;抛弃国企那套羁绊管理模式,建立一套现代化公司管理模式;唯消费者,唯市场,不唯上。

虽然说时不我待,但对红旗汽车来说,这个过程必须要一步一个脚印慢慢熬过去。对几乎零技术家底的红旗汽车来说,急得不得。毕竟前期落下的功课太多太多。


The end

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