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为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

我有这样一个朋友,原来是一个标准的德系粉,买了宝来然后又买了奥迪A6。但是,现在这哥们变成了一个标准的日系粉,霸道,中东版的塞纳还有一辆二手吉姆尼

原因也很简单,因为他之前的两辆德国车在跑到六七年的时候都不同程度的出现了各种各样的问题,比如说那台开了9年的变速箱用他的话说“已经烂了”,最后在修理厂进行“补救”之后,卖给二手车商,商说,这个车被一个县城大叔买走了,大叔非常满意。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

但反观日系,和我的朋友同年代的丰田皇冠,在大街上的出镜率依然很高,而且的保值率还很高。事实上,日系车的质量稳定性已经在最近几年里开始突显出现出来。而欧洲车相对较差的质量稳定性也开始被市场所诟病,比如说跑上几万公里裙底都会漏的宝马等等。所以,我前面讲到的这个朋友的案例并不是一个个例。

之所以有这样的区别,这就要从欧洲车和日本车的造车理念说起了。我曾经在此前的文章中不止一次的说过,欧洲人是以奢侈品的方式在造车和卖车,而日本人则是以工具的方式在造车和卖车。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

这样的差异就直接导致了欧洲车和日本车在产品研发阶段的巨大差异——欧洲车可以为造型去牺牲工程结构和工艺可行性,而日本车可以为工程结构和工艺可行性而去牺牲造型。这样做的最根本结果就是带动了大众成为世界第一大的汽车企业,而则成为了世界上最赚钱的企业。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

举个最简单的例子,本来可以用点焊解决的车顶焊接工艺,为了取消一根饰条,欧洲人就会毫不犹豫的投入大量的成本去用激光焊接技术。在这种奢侈品式的设计下,欧洲车所被赋予的艺术品气质会明显得多,所以欧洲车看上去的确也会高档得多。

日本车这边则是个日久见人心的营生,说实话第一眼呈现出来的高档感确实要比欧洲车少了些档次,特别是以入门级的家用车为代表。但是,时间作为检验真理的唯一标准在市场上则让老年日本车的售价远远高于同时期的欧洲车。

工艺上的全面考量让日系车在质量稳定性以及可维护性方面远远强过欧洲车,比如说雅阁。同时也诞生了一大批像普拉多兰德酷路泽这一类的进藏神车。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

这又不由得让我想起了上世纪八十年代末期初出茅庐的雷克萨斯LS,时至今日在引擎盖上堆高脚杯的广告依旧是让人记忆犹新。那个时代的在造型上并不如现在出彩,但是从底盘的整体表现、NVH性能、整车的平顺性等等方面竟然实现了对欧洲豪车的全面超越。也就是从那个时候开始,雷克萨斯的名气开始打响。可以这样讲,的成功是工程设计的成功。

所以说到这里,就可以很好的理解前面我说道的欧洲人造的是奢侈品,而日本人造的是工具了。这两种路线经过市场检验后是呈现出势均力敌的局面,并没有孰强孰弱之分。对于奢侈品,我们追求的是设计,而对于工具,我们追求的是实用。仅此而已。

那么,说到这里,我觉得可以把这个总结运用到本土品牌上了。中国品牌接下来应该怎么走呢?

毫无疑问,在时间还没有长到可以检验真理的时候,眼下的本土品牌走的是欧洲车的道路,从设计上来提升产品的质感。所以,在整车的造型方面,本土品牌的进步是非常明显的,国际化的气质也越来越强烈。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

在今年的法兰克福国际车展上,WEY的VV5就获得了德国媒体的一致好评。而同样在法兰克福国际上亮相的奇瑞EXTEED TX也同样成为了业界关注的焦点。可以这样讲,除了某几个依旧在山寨的道路上作死的企业之外,大部分的本土品牌已经走上了一条正确的发展道路——方向没错,以后的事就会好办得多。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

有了国际范的设计作为保障,本土品牌发展的矛盾就从设计上转移到了质量上。这是本土品牌发展的必然,毕竟在前面的十几年时间里,本土品牌留下的质量口碑并不是那么好——这也就直接导致了本土品牌在拥有了国际范的设计之后品牌溢价迟迟不能提升的重要原因所在。

在目前的本土品牌阵营中,长城的品牌是相对不错的。在我印象里,从赛弗开始,再到后面的哈弗CUV以及哈弗H6的车子在质量稳定性方面并没有出现过大的坍塌事件。

前几天,中国质量协会、全国用户委员会正式在北京发布了2017年中国产业满意度调查(以下简称为CACSI)的测评结果。根据CACSI发布的测评结果显示,再度获得10-15万元A级SUV的第一名,这也是连续三年获得市场满意度的冠军。而哈弗H2则在8-10万元A0级中获得并列第一。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

自2011年正式上市以来,没过多长时间就成为了国内市场的一哥,并且一直保持到了现在。月均销量在三万辆左右,时至今日也已经接近两百万辆的销量。要知道老捷达在生产了二十年之后也才是收获了两百多万辆的销量。

在这样一个大的销售基数下,并没有爆发过大规模的质量问题,同时产品还一如既往的保持在一个高位。这就足以说明这款车在工程设计以及工艺设计方面的成功。CACSI的测评结果也是一个重要的评价依据。

为什么德系车主慢慢都成了“日系粉丝”?

从产品的角度来看,以及双双获得CACSI测评第一的位置也离不开均衡的产品力表现。作为家庭用车,这两款车的确没有太大的短板。结合上不错的以及质量稳定性,在市场也体现出了两款车的优势,保值率确实是要高于其他同级别的本土品牌车型的。

不单单是,包括老牌以及近两年市场表现优秀的传祺、荣威等品牌,之所有不错的市场表现,基本都是客户起到了关键性的作用。所谓的,也就是产品的质量,包括产品的稳定性、耐久性与一致性,也只有在质量上下功夫,中国品牌才能获得长足发展。

其实,做这种事和做其他的生意没什么区别,卖相好,质量好,回头客也就来了。对于来说,所谓的颜值、大屏、车联网,不过是一辆车的附属品,而质量才是它的灵魂。


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