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又难造又难卖又不赚钱,最难搞的自主轿车,该怎么办

相比自主品牌在SUV市场的风声水起,自主轿车的存在感是非常低的。在每个月的全国销量排行榜里,排名前列的轿车里鲜有自主的身影。

自主轿车为什么不好卖?除了品牌力相比合资有差距,更主要的原因在于,部分自主车型,确实不如同价位合资轿车做的成熟,在机械可靠性上有差距。此外,低廉的价格、比合资更好的配置,带来了巨大的成本压力,很多自主轿车在外观内饰、细节做工、底盘调校等方面,消费者评价都不高,内在产品力不足。还有个原因是,受市场红利所惠,自主这两年的成绩不错,很多车企自觉不自觉的,将大部分精力放在了上,减少了轿车的持续投入。造成一个不争的事实是,自主轿车这两年的进步并不大,市场销量没有太大起色。

又难造又难卖又不赚钱,最难搞的自主轿车,该怎么办?

自主轿车杀出重围究竟路在何方?邦叔认为:在机械可靠性上,自主轿车在技术上和制造实力上,其实随着国际一流汽车生产线在国内的陆续投产,这两年已经得到实质性的进步。但要想获得消费者的认可,还是个漫长的过程。而要短平快杀出重围,有两个杀手锏,可以拿来就用,而且效果不错。那就是:颜值(外观设计)+智能(科技配置)。

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举个例子,最近北汽绅宝推出了全新一代的绅宝D50,提出了“颜智双绝”的定位。全系车型7.48-9.98万的价格,开始预售,并预计在11月正式上市。

从老款D50和新款D50,我们来看看,自主车企在造轿车的思路上,发生了哪些的变化。

首当其冲,机械稳定性和品质感,仍然是自主品牌首先要解决的难题。新款D50上市前,在地表温度88度的吐鲁番、5000米海拔的格尔木高原、零下四十度的呼伦贝尔都做了长途路试。这是基本功。

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新款D50为了保证品质,在制造技术和工艺上大量采用了德国的先进工艺。在D50的株洲生产基地,冲压车间采用了德国最先进的冲压技术,每张钢板在送压前,都进行了40℃、洁净度10μm的专业清洗,洁净率高于部分合资品牌50%。焊接车间采用了北京奔驰相同的自动化生产监控系统,使用德国KUKA机器人,自动化率达80%,实现‘’车身焊接自动化”、“工厂监控数字化”。

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涂装车间使用瑞典ABB喷涂机器人,自动化率达78%。领先行业的高泳透力电泳漆,可将全新的防腐年限提升至10年。漆膜外观质量标准整体接近A、B-class的外观标准。

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总装车间的设备选型、检测设备及供应商,均达德国汽车工业最高水准。同时,采用世界一流水准的杜尔检测线、DSA电检设备、扭矩管理系统等先进辅助工具,使得扭矩精度达到正负3%,确保品质可靠性……

然而,邦叔想说的是,仅有这些还远远不够啊!

能见证生产线或者真正懂制造的毕竟是少数,而消费者又需要在短时间内做出购买决策。对消费者来说,工厂的自动化率有多高,制造水平如何,看不到摸不着,对短期购买决策的影响,并不大啊!

反倒是车漆厚不厚、颜值高不高、配置实惠不实惠比较重要。譬如,绅宝车的车漆确实外观质量非常不错,看起来又厚又亮,接近奔驰的水准并不是乱说,钣金看起来厚且扎实,甚至强过很多合资车,这就让邦叔对的车产生了好感。

所以,邦叔从这一代新上,看到了北汽造车和营销,开始变得聪明了。从下面几点来分析:

聘请外国设计师,颜值大幅提升。聘请了国际排名前20位意大利设计大师罗威(Lowie),操刀设计。前脸改成了大嘴式菱形格栅,贯穿左右两个线条更凌厉的大灯,全LED灯组也显得挺华丽。

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(现款)

又难造又难卖又不赚钱,最难搞的自主轿车,该怎么办?

(新款)

内饰的变化也焕然一新。相比2016款的大众套娃风格,新D50借鉴了的设计元素,悬浮式中控大屏、仿碳纤维的内饰面板、活泼动感的空调出风口,大量镀铬装饰的使用、平底式方向盘造型,设计感十足。综合外观和内饰,整车档次比老款上了一个台阶。

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(现款)

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(新款)

价格上,新款放弃了1.5T,改用全系搭载1.5L,售价区间比老款降低了1.4万元,顶配售价也在10万以内,清晰强化了“10万内家用买菜车”定位。同时,新款的长宽轴距都增加,更适合家用。

配置上进行升级。全系标配了一键启动、无钥匙进入、GPS导航、8/9寸中控大屏、ESP、日间行车灯LED尾灯。安全性上,新D50搭载了360度全景影像、盲区监测系统、车道偏离预警等主流配置,还增加了了前排侧气囊、前后排侧气帘等。

最大的亮点是智能。上搭载了全新智能车机+语音操控系统,支持识别十几种普通话版本的方言,可实现语音拨号、语音导航、听歌识曲以及自定义车机唤醒等日常操作。相比合资,自主在智能互联特别是语音控制领域的优势,非常明显。无论是荣威吉利还是今天的D50,都在特意强化这一优势。

又难造又难卖又不赚钱,最难搞的自主轿车,该怎么办?

总结一下,以新D50为代表的自主轿车,造车的思路更加务实清晰:保持高配置这个传统优势,短期内聚焦颜值、智能化这两个爆点,降低售价,强化家用定位,吸引消费者购买。中长期来看,通过引入国外先进制造工艺,建设国际一流制造体系,保证整车品质,赢得长期口碑。如此形成正向循环和自我造血能力。

最后总结:没有合资品牌强大的品牌力做背书,也没有享受到高速增长的红利,自主轿车又难造又难卖又不赚钱,是最难搞的细分市场,没有之一。但从最贫瘠的土壤中长出来的,一定是生命力最顽强的种子。对每个诚心诚意做轿车的自主车企,我们都应心怀尊重并给予耐心和鼓励。希望自主轿车能够早日强大起来!


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