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不少车迷在童年一定存在相似经历，对着报纸或壁纸上的跑车描绘，然后设计自己的品牌，或者拿风火轮、火柴盒上演速度与激情，幻想某一天，这一切终将成为现实，玩具小车不是摆在桌子上，而是变大停在车库里，不过现实很残酷，别说梦想之车了，不少人还在为了一辆代步车拼上努力和运气。
然而世界上总有一些人愿意付出巨大的代价，仅仅是满足当年的自己，做出别人不敢又梦寐以求的事情，田宫此前不就按葫芦画瓢，造出了1:1的四驱车，不只是一个静态展示车，也不只是壳子加电动车底盘，完全根据原车的结构打造而成，时速高达180km/h。日本人的行为有时候真的很中二，但又令人感动。
▲田宫的1：1Aero Avante
居住在美国内华达州的Orly Tapay虽然老大不小了，倒也一直保持一颗爱玩的心，但他的口味向来与众不同，不追求凌厉的加速或夸张的低趴，只喜欢和自己年龄相仿的老派风格。丰田的老爷车刚好符合他的刁钻胃口，但不是皇冠、世纪之流的豪华大轿车，反而是经济实惠的小车，也就是花冠和Starlet此类。
由于Orly早就是丰田的专业户，收藏了大量原版说明书，简直就是人体丰田博物馆，加上痴迷原装车到偏执的程度，对一辆车的细节要求十分严格，因此在南加州举办的日本经典车比赛（JCCS全称为 Japanese Classic Car Show）中多次获奖。
他在三年前照例开上"新车"Starlet再度参加JCCS，说是新车，其实“芳龄”已经四十又三，但是里里外外经过全面翻新，样子和机器依旧精神。不过结果并不怎么样，没有引起多少人的注意，因为第一代Starlet根本没有进入美国，知名度和存在感低到可怜。
Starlet，小福星其实是威姿的前身，不过在千禧年前一年就停产了，最早诞生于1973年，只是作为"国民"（确实叫做Publica）的支线存在，由于造型、定位和发动机的关系，也给人称作"短轴花冠"级，当时恰逢日本战后婴儿潮世代的群体长大，考驾照的人数持续增加，彼时的霓虹国又处在经济腾飞的时期，汽车工业同时在高速增长。
期间又爆发了石油危机，丰田无疑是最大赢家之一，一方面是花冠的家轿地位不断巩固，另一方面是小福星凭借运动的掀背造型，成为不少年轻人的第一辆车，国民 Publica 的处境越来越尴尬，再之后支线升为主线，国民 Publica 便消失在历史中。
由此可见小福星在本土地区的受欢迎程度，各大改装厂推出众多性能套件，好底子当然是一个重要原因，早期买菜车全是小小的两厢车身，但竟然是后轮驱动，前轮配备麦弗逊悬架，后轮为四连杆独立悬架，即使现在主打运动的车型，也不一定拥有如此的配置。如今一些小作坊还往机舱内塞1000马力的转子发动机，跑完1/4英里直线加速赛只需7秒。
Orly可能无法习惯从之前的备受关注一下子跌到无人知晓，他决定按照老牌模型厂商Tokyo Marui出品的模型对整车改造，Marui选择了TOM'S改装的小福星赛车，至于原因呢？TOM'S首先是一家专注于丰田、雷克萨斯的改装厂和车队，由Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa建立于1974年，不少经典丰田改装车均出自他们之手。
▲1997年JGTC（All Japan Grand Touring Car Championship即全日本GT赛车锦标赛，2005年改名为Super GT）比赛GT500组别的嘉实多Supra正是来自TOM'S
TOM'S即两人的姓Tachi和Oiwa再加上Motor Sport组成，Nobuhide早前也是丰田车队的车手，曾经在1973年驾驶小福星取胜，在出来单干之后，也继续选择小福星参赛，模型车正是Nobuhide在1976年参赛时亲自驾驶的#1号车。
▲多少人在小时候做梦过拿哆啦A梦的放大灯对模型照一下，模型就变成真车
为了追求原滋原味，宽体和涂装一样没落下，13英寸的TOM'S Igeta轮毂十分到位。既然外观做出了激进的改变，原装的1.2L 3K当然无法满足要求，虽然没办法找到TOM'S升级的3K-R赛用发动机，不过1.8L 2T-G可输出125马力和145牛米的峰值扭矩，推动700千克的车身绰绰有余。此外使用TRD的点火线圈和大角度凸轮作为补强，内饰分别使用TRD和TOM'S的补品点缀，TRD本身就是丰田的官方性能部门，Orly大概是强迫症吧，一辆丰田车，上上下下必须都是丰田的东西。
说起来中二还真不是一件坏事，但也要认清现实，计划的事情不要永远停留在大脑中，应该大步迈开去执行，说不定哪一天就开上了儿时把玩的四驱车。
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