即将停产的丰田“超跑”,V6后驱锐志简史

2017-09-27 02:16:33作者:邱小铖

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

很多人都说锐志是中级车里头,最具操控性的一款产品,这句话虽然有一定的道理,但更多的也是基于6缸和后驱带来的心理暗示,其实操控和6缸后驱有一定的关系,但也并非全部,像阿特兹这样的后来者,在操控上也不见得会让锐志讨到什么便宜。

不过话说回来,锐志的确是综合素质一流的一款车,就算抛开操控不谈,在舒适性、可靠性等诸多方面的表现,它也都是无可挑剔。就这样一款性价比极高的车型,在不久之后就将迎来停产,这多多少少让人有些扼腕叹息,但不管怎么样,丰田“超跑”的信仰还是要有,作为一名锐志的铁粉,你又怎能不知道这台V6后驱“超跑”的养成史呢?

“买菜车”的前身

纵观锐志车型的发展史,其实可以简略的概括为两个时期,第一个是其作为丰田“买菜车”的上世纪,第二个是2004年开启的“Mark X”时代。先来聊聊锐志作为“买菜车”的第一个时期,早在上世纪的60年代,也就是1968年的时候,丰田就为了买足人们买菜的需求(真的是买菜需求),造出了一款名叫Toyo-pet Corona Mark II的车型,这就是丰田锐志的鼻祖。

这款Corona Mark II在彼时是为了填补中大型轿车皇冠和小型车Corona之间产品空白而被推出市场的,基本上只能算得上是小型车Corona的升级版,和我们现在看到的锐志是完全不一样的定位。

在第一代Corona Mark II之后,丰田通过这款车的优秀市场表现,看到了这个细分市场的潜力,在随后的几十年间,不断地推出了Corona Mark II的换代车型,这不换不要紧,一换就换了整整9代,时间也从1968年,一直延续到了2002年。掐指一算的话,Corona Mark II也有了将近34年的历史,再加上随后Mark X的历史,锐志车系拥有近50年的历史了。

和很多买菜车一样,Corona Mark II在丰田的苦心经营下,也推出过了形形色色的版本,比如说T60/T70第一代就推出过旅行版,X10/X20第二代推出的双门轿跑版(轿跑买菜车),这些特殊的版本一直陪伴着Corona Mark II发展过了前五代;又比如X70第五代推出的无窗框四门版,这一代也正是Mark II正式独立出Corana车系的一代。

随后的1988年,从X80第六代开始,Mark II终于回归了四门Sedan的路数,从此专心做好一辆四门轿车,正是因为这种“专心”,Mark II的第六代成为了当时丰田的销量冠军。并且,第六代车型的动力系统也是Mark II整个换代过程中,提升最大的一次,3.0L的7M-GE引擎、2.0L的1G-GTE双涡轮引擎以及1G-GZE机械增压引擎都系数奉上,而这两款1G其实就是日后1JZ的蓝本,1JZ是什么狠货,笔者就不多介绍了,所以从第六代开始,锐志就慢慢地开始成为了玩车人的选择,慢慢地走上了性能的道路。

随后的第七代X90和第八代X100,Mark II不断地精进着自己的动力系统和配置,但是整体相较于第六代而言,并没有特别大的变化,直到第九代X110开始,Mark II正式开始使用皇冠的底盘,才预示着这辆车即将进入全新的纪元。

“超跑”的来世

从2004年开始,也就是Mark II车型停产两年以后,丰田意识到了有必要整一台运动型中级车出来了,所以他们一不做二不休,直接推出了Mark X,这台车其实就是Mark II的继任车型,同时也是我们认识当中,锐志车型的第一代产品。

第一代Mark X应该算是名声大噪,推出之初就使用了十二代皇冠的底盘,以及V6双VVT-i缸内直喷引擎。虽然在引入国内以后,变成了5GR和3GR的电喷机,但这也并没有影响锐志在国内的走红。毕竟在十多年前,6缸和后驱就开始慢慢成为了国人心目中性能和品质的象征了。

不过说实话,初代的Mark X也就是锐志,外形虽然前卫,但还是保守了一些,甚至最后成为了大叔的首选,主要还是当时锐志要比皇冠便宜不少,并且外形也不像现在的锐志那样跳脱。但是等到第二代Mark X推出的时候,锐志就在外形上越发趋于年轻人的审美了,虽然动力总成没变,但是外观套件那是越来越好看了,笔者当年就非常垂涎“风尚版”锐志的18寸枪灰轮圈和整套运动包围。时至今日,第三代的Mark X经过了拉皮,看起来更加时尚,但是其国内销量却已经跌至历史最低点,看来是时候说再见了。

写在最后

很多人都表示,锐志的停产是一件非常可惜的事情,笔者也觉得的确如此,但就我个人而言,我可惜的是中级车市场中从此就再也没有V6+后驱的产品了,而不是可惜锐志本身,毕竟锐志征战市场这么多年,在核心技术上从未进行过升级,这多多少少有些说不过去。但不管怎么样,锐志“超跑”的名号无疑将永存粉丝心中。(文/吴昊)

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