藏品级的五代高尔夫GTI 经典永不落魄

2017-09-27 10:59:21作者:无敌汽车网

1580 4

对不同的车,可以有很多种定义,比如:快车、富有乐趣、渣渣。而一台车如果能被赋予经典二字,那一定是对这个车系甚至品牌起到里程碑式的意义——比如大众第五代GTI。

虽然历年来已经陆陆续续写过很多第五代高尔夫(VolkswagenGolf)GTI的案例,但就算报道再多,它的功绩也不可磨灭,何况它在国内真的不太多——30周年纪念版GTI

我个人认为,第五代高尔夫GTI是一台对于大众、对于VAG、甚至对于整个欧洲造车理念的一台里程碑式。看惯了那些收车厂而出软文的的喷子请收收嘴,上述的话绝对不是车厂公关稿,以他们的势利眼估计早忘了自己曾经买过这么一台车了,这些只是我们作为车迷的一份子对这台车的由衷赞美。理由嘛,很简单,第一,自身体格好,相对于1J时代的四代高尔夫GTI,代号1K的第五代换上了全新的PQ35底盘,也让GTI这个车系第一次尝到了前后独立悬挂的威力;第二,引擎好,有了缸内直喷、排气量和动力足够支撑起那个不算大的小身板;第三,全球范围内,之前的钢炮市场被日系一统江山,90年代至GTI推出前,你能叫得出的小钢炮(HotHatch)车型基本都是日系,无论前驱还是四驱,第五代的GTI以今天的角度回顾,总算是开了个好头;第四,国内之前没有官方引进过任何的高性能钢炮级车型,因为那个时候(包括现在),洋人骨子里并不认为中国有汽车文化,认为中国人会欣赏高性能车型,所以,此代GTI的引进,激起了浪潮的始作俑者之一。

前言或许有些啰嗦了,不过这就是笔者心中对GTI的感觉:一台兼顾了实用性(勉强)的性能车,价格相对传统性能车很有优势(就算五代GTI很贵当年也没得选),大众也很懂中国消费者的心理,将六代高尔夫GTI国产,价格更是平易近人。不过到了今天,五代GTI已经没啥竞争力了,毕竟第七代早已经大卖。但经典车型就有了另一种玩法:加入外观党。

图:这台五代GTI 30周年纪念版上路行驶的的姿态并不过分夸张,这就是气动避震最大的好处。

这台30周年纪念版GTI在外观方面与普通的五代GTI并没有明显的区别。先不说它的改装如何,这台车绝对算是收藏品级别。单看漆面,就知道车主绝对是个爱车之人,养护十分到位,令拍摄都成了一件有难度的事:总是反射出强烈的光线,就如同镜子一般。

图:如同镜面一般的漆面让车子的高级感提升了不少,可见漆面养护是多么的重要。

如果没有气动悬挂,这就是一台素车。当年的很多外观改装件放到现在来看其实早已过时,反而素车越来越显得难得且工整。不得不说,大众的设计师很有远见。素颜的五代GTI在外观方面即使放到今天也不过时,例如蜂窝中网、小宽体风格的翼子板。

图:气动悬挂是姿态玩家们最好的选择,没有之一。当按下气动避震器的控制按钮将这台车“放”在地上的一瞬间,B格满满。

图:与绞牙外观党不同,气动避震最大的好处就是可以随时调整车身高度以应对不同的路况。想想绞牙外观党们随时可能冒着拖底的风险,得有多心碎,真的有必要坚持使用绞牙避震吗......

图:在将车身降到最低后,两只后轮拥有相当夸张的倾角,无论到哪都一定是瞩目的焦点。

图:第五代高尔夫GTI的前脸是笔者最喜欢的地方。两只“大眼睛”炯炯有神,怒视前方。大众经典的蜂窝中网只在其性能车上出现,令很多车迷趋之若鹜。

图:这套BBS RS II轮圈的数据与五代GTI搭配非常完美,翼子板齐边的效果百看不厌。双片锻造的设计无论是外观或性能均可以兼顾。很多车友在选择轮圈时,只注意外观而不考虑轮圈的数据(宽度、J值),买回来才发现不能与自己的爱车完美配对,就算勉强安装上也会有诸多问题,这一点一定要注意。

图:轮圈内还藏着一个“大家伙”——来自奥迪(Audi)S4的刹车卡钳和加大的打孔刹车碟。此时再对比原厂的小小卡钳,简直无FUCK说。当然,只是从外观方面考量,刹车效果上其实原厂卡钳对应原厂的动力系统也是够用的。

图:车主已经将GTI的车尾标去除,这下很多刚进圈子的朋友们都不见得能认出它的身份了。不同于很多第五代高尔夫GTI车主将车尾“打造”成R32的外观,这台五代选择了维持原厂的尾部外观,原汁原味的经典造型呈现在我们眼前。GTI就是GTI,也挺自豪的,干嘛要假装成别的车呢?

与外观的素净相同,内饰也维持了原状,没有进行任何改动。原厂的中控台、没有各种外挂仪表、带有GTI标识的平底方向盘、经典的格子布座椅、手感极佳的高尔夫球状换档杆,一切都是那么的和谐。两门版本的设计在当年的中国可谓标新立异,其实我一度认为,大众尚酷(Volkswagen Scirocco)就是五代GTI在外观方面的继任者,双门,前驱,与第六代高尔夫同平台制造,不知道各位怎么看待。

图:GTI的平底方向盘和格子布座椅、高尔夫球状的换档杆,其实这些部位都有对应更高性能的改装件,但车主还是维持原装状态,满满地都是情怀。并且高尔夫球形的排档杆是30周年纪念版特有的哦

图:出风口旁边的气动避震控制器是最具有现代感的东西了,不过安装的位置有些不尽如人意,但也没办法,貌似目测也没有更合理的地方安置它了。

图:从侧面可以看到座椅的造型,不难想象它的包裹性如何。

图:这台车经历了这么多年,总里程数才不到七万公里,笔者的M135i买来两年已经开了八万了......情何以堪。

原厂的第五代高尔夫GTI拿到现在来看,动力虽比不过新款车型,但也能当属“不错”的范畴内。毕竟马力这东西不是一味的大就好,就算有深不可测的极限你也未必有能力和胆量来试探。是不是以为我要说这台GTI并没有进行动力方面的深挖?错啦!对于很多玩家来说,马力这东西可以不用,但不能没有!

这台30周年纪念版的五代GTI的在动力方面本身就比其他GTI强上不少——30匹马力!要知道普通第五代GTI的马力为200匹,这台车比普通版马力强大了15%,极速更是能达到250km/h(原装状态),在看不见的地方车主还为爱车优化了发动机程序达到更暴躁的输出。

图:机舱大部分维持原厂状态,规整的机舱内不容许一丝的凌乱。原装状态下多出的30匹马力正好对应30周年(2005年)。不过这台GTI在原装230Ps的基础上还刷写了UNI程序,可惜未曾上马力机进行实测,不过相信已经可以比一台原装的高尔夫R还要快了。

图:进气并没有使用对应UNI程序的产品,而是使用了APR的碳纤维风箱。据车主说,由于碳纤有良好的隔热效果,使用碳纤维材质的风箱的一大好处就是能够降低一部分进气温度,内部则使用原装形状的高流量空滤。

图:为了让它的散热效果得到进一步提升,也防止原厂的水管由于老化变质产生不必要的问题,车主将发动机水管换成了强化产品,能承受更大的压力。SAMCOSPORT的水管是赛场上的常客,很多高性能赛车都使用了它的产品。

图:排气为意大利高端品牌——SuperSprint,德系车玩家应该不会陌生,不过大众系列用这款排气的并不多见。不得不说这是一个十分优秀的排气产品,无论是做工或是性能均为业内翘楚,不过价格不便宜让很多人只能看看。

这一款的高尔夫GTI笔者并没有试驾过,因此也不妄谈操控性。不过作为一台收藏品,操控性也显得并不是特别重要,试想,如果你有一个青铜的杯子,会每天用它盛水吗?当然比喻有些夸张,但事实上这台GTI基本上很少驾驶,就算开上路也属于“好好开”的那一类。而改装它的初衷也是为了让它“美美哒”,所以车主也并没有执着地提升操控性。再者说,又有几个车主能把一台车的操控性推至极限呢?或者说,有几个人敢这么做呢?

图:既然是为了外观考虑,绞牙避震想要玩出低趴范儿来,牺牲的东西未免太多,气动是非常好的选择。不开的时候就把轮子藏起来可好?

图:ACCUAIR控制器和气泵来自美国,是气动玩家们追求的终极目标,也是目前国内能买到的相当高端的控制器。价格昂贵的背后是质量和效果的保障。避震器桶身为Airlift,与ACCU控制器搭配能得到相当好的效果。在这里啰嗦两句:一些用我国某岛生产的气动避震的玩家们,大多半年到一年间就需要维修或更换,虽然得了一时的便宜,但烦恼不断。

图:打开后备箱盖,气罐整齐地被安装在正中央。牺牲了后备箱空间?Who care!ACCUAIR的另一大特点就是造型多种多样。这台高尔夫GTI就属于特别简单的,并无贵贱之分,只是取决于车主想要的视觉效果。

图:BBS出品必属精品,在国内BBS的知名度可谓家喻户晓,这款BBS RS II双片锻造轮圈的外观与本车搭配起来毫无违和感,经典的车+经典的轮圈令人过目难忘,并且在强度和轻量化效果上均有所提升。

图:南港NS-2轮胎,用过它的都知道怎么样,一般道路上一般的开法还是可以的,性价比极高。它的优势在于花纹的排水能力相当不错。反正作为一台收藏品,轮胎倒不是第一重要的。不过如果经常激烈驾驶的朋友们还是更换更高级别的产品为上策,毕竟一分钱一分货。

图:这台第五代高尔夫GTI的前刹车分泵来自奥迪S4,刹车碟也被更换为更高级别的产品,效果当然比起原厂那“弱不禁风”(相对而言)的刹车系统好上许多。并且,大众和奥迪本身就有着千丝万缕的联系,在配件共用方面会有一些便利性,并且对于情怀而言也无伤大雅,比起那些动不动就大六活塞的改装案例反倒充满了个性。

编辑点评:

今天为大家介绍的第五代高尔夫GTI属于挑不出毛病的那种。有不少人其实都把自己的经典车型“改呲了”,而这台车没有做过多夸张的改装,只是按照车主自己想要的样子简单升级,效果就已经不可一世了。足以说明它的经典。这一代的GTI本身在国内的保有量就不高,只是在近两年又重新掀起了玩老车的热潮,这类当年的霸主又多了起来。只希望国内的一些相关政策(你懂的)不会影响到它们的存在,让情怀得以延续下去。

改装清单:

外观

BBS RS ||轮圈

ACCUAIR控制器+AIRLIFT气动避震器

动力

APR碳纤维风箱

UNI特调ECU程序

SAMCOSPORT水管

SuperSprint排气

行走

BBS RS ||轮圈

ACCUAIR控制器+AIRLIFT气动避震器

南港NS-2轮胎

(本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有,任何转载必须经本网同意,如有抄袭或未经授权转载均属违法,本网保留追诉权利。)


+1

  • 4

网友评论

  • 发布
更多评论
;