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如果你问我，应该如何为一成不变的枯燥生活带来一点改变？我会给你看看我手头的这把沉甸甸的金属钥匙。
如今的玛莎拉蒂早已经超越了汽车本身意义所在，它代表的是一种奢侈又富有品质的生活方式，或许这就是人们所说的品牌附加值吧。
把它开上街头，你不仅能收获路人羡慕的眼光，还有那段能让你短暂忘却生活烦恼和压力的亚平宁半岛式声浪。
这并不是我第一次接触玛莎拉蒂，也不是我第一次接触总裁，尽管已然如此熟悉，但当我手握方向盘的那刹那，还是很难掩盖住自己的兴奋，毕竟能把玩411匹马力的机会也不是经常能出现。
虽然定位是一台D级车，但这台长达5262mm，轴距超过3米1的总裁开起来却全然没有大车的感觉，方向盘的转动与车头的动态几乎是同步的，标杆级的车身跟随性，配合可调节的运动悬挂，没有多余的晃动让驾驶者在应付每个弯道时都信心十足。
能把一台大车“做小”是一件很考验主机厂调教功力的事情，从结构到用料，每一步都不能马虎。至少在这台售价超过180万的总裁上，我不会担心这方面的问题。
Brembo 六活塞固定式合金制动钳，以及 360mm 双材质铸造打孔通风制动盘；后制动器则采用Brembo 四活塞和 345mm 打孔通风盘的刹车卡钳，无不彰显这位总裁的霸道身份，这台超过1.9吨的大家伙百公里制动距离被控制在37米以内。
油门的响应让人惊喜，车子对油门上的每个小动作都有所回馈，虽还不及大排量自吸的表现，却已经优于许多同级别的竞争对手，但在巡航状态下突然大脚给油时，涡轮迟滞还是客观存在。
但不能理解的是这台总裁在怠速状态下，车速会比一般的车型都要快，像一只不断想要脱缰的野马，需要用你脚下的刹车狠狠限制住它。
3000转是一个分界点，是排气旁通阀的开关点，也是理性与感性的分水岭，一念天堂一念地狱，沉稳和狂妄的切换就在一瞬间。
都说玛莎拉蒂是买排气送车，这点不可否认，但在总裁上，这份只属于玛莎拉蒂的狂躁似乎又有所收敛了，在车外听还是那么炸裂，但传入驾驶舱内的声音很大一部分被隔绝掉了，以至于后排的乘客甚至是车外的吃瓜群众所收获到的听觉体验还要高于驾驶者。
电控多片离合器的Q4四驱系统的加入让这台总裁的极限进一步提高，该系统可在 150 毫秒之内，从 100% 后驱切换至前后 50%比50%，根据需要精确分配动力，在一般道路上你几乎没有办法能接近这台车子的极限。
唯有在激情过后我才有心思静下来欣赏这台总裁的外观和内饰设计。
我曾经听身边一位女性朋友说，她有一位来自意大利的前男友，在她口中从不乏对这位异国故人关于浪漫、情调和人格魅力上的赞美，但同时也难忍他的花心和不修边幅。
诚然，车如其人，意大利人造车和做人都混出了自己独特的风格，确实是有那么多的缺点和不足，但与此同时它的魅力又让人无法抗拒。如果你介意，对不起，你不是玛莎拉蒂的目标客户。
咦，那么巧，我也不是。
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