不是MPV也非SUV，七座轿车还能玩出什么花样？

9月27日，一汽海马在海南三亚海棠湾举办了全新“七座多功能家轿”——福美来F7的上市发布会，新车与市场上现有七座车最大区别在于其是基于轿车平台打造的七座车型，此次共推出5款车型，搭载1.5T发动机，有6挡手动或者6挡手自一体变速箱可选，售价在7.98-11.98万之间。

针对中国多代同堂的传统生活习惯以及二胎家庭的兴起，七座布局车型似乎越来越成为中国家庭的一种刚需，这一点从七座SUV和七座MPV连年扩张的市场份额以及节节攀升的销量中不难看出。对于七座车型，当今市场上主要涌现出以汉兰达，锐界，GS8为代表的SUV归属，以及商务属性浓厚的GL8，奥德赛，和家庭味儿更浓的五菱宏光，宝骏730等为代表的MPV归属。然而见过这么多七座车，七座家轿这种操作还是比较新奇，如今海马汽车推出了一款既非MPV也非SUV的七座车，究竟是空有噱头还是实力新秀？不妨一起来围观。

 七座家轿该是个什么样子？

不论定位单看外观，轿车，SUV，MPV三者的区别是显而易见的，七座多功能家轿到底是个什么样子，很大程度上决定了它与传统七座MPV在直观上的不同。海马家族化的前脸我们并不陌生，福美来F7前脸多采用横向设计，给人更加低矮宽阔视觉感受，轿车即视感得以初步体现。

车身侧面造型则很好的将福美来F7与有着传统面包车血统的MPV车型区分开来，不同于面包车血统车型的短促发动机舱，福美来F7的发动机舱和车身相比十分修长，较大的车身长高比使福美来F7从侧面看去更有轿车味道，简洁干练的双腰线设计，也从视觉上进一步增加了车身长度。

修长的车身以及低矮的前脸视觉表现，福美来F7的外观设计很容易让我们想到同样定位为轿车的六座车型本田杰德，不过受限于车身尺寸，杰德的第三排座椅一向被视为鸡肋，想到这里我们不禁产生疑问，同样定位轿车并且还是七座车型的福美来F7也会有这种问题吗？福美来F7的车身长宽高尺寸为4770×1800×1695毫米，轴距为2800毫米，重点看轴距，这样的参数表现已经超过几乎所有的家用MPV车型，以及包括汉兰达（轴距2790毫米）在内的七座中型SUV车型，因此对于第三排的空间我们似乎不必有太多顾虑。

敲黑板！家轿理应重视舒适安全！

对于家用轿车来说，舒适和安全永远是两大不变的重点定律，既然福美来F7定位七座多功能家轿，那么除了轿车的外观风格，以及宽敞灵活的内部空间外，理应在舒适和安全方面有所突出。在舒适配置方面，福美来F7专门针对中国人的身材特征量身定制了座椅，除了更加贴合人体曲线、有着较强的包裹性外，座椅填充物的软硬也较为适中，对于减缓长途乘坐过程中的劳累贡献不小。

主驾驶席座椅拥有电动六向调节、三档加热等功能；全系配备灰尘和花粉过滤装置的空调系统，也能有效保障车内空气清新舒适。此外，智能无钥匙进入、一键启动系统、定速巡航、电动天窗、独立双区全自动恒温空调等凸显自主车型高性价的配置也不出意外地出现在福美来F7身上。

在被动安全配置上，根据官方宣传，福美来F7整车共采用38处高强度钢，占比达55.4%；车辆的B柱加强板和前后门防撞杆都采用了抗拉强度极高的1500兆帕超高强度钢材，可以有效抵御侧面的碰撞。除了采用3H刚性车身和前后防撞梁设计外，前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，以及碰撞后燃油自动切断和自动解锁功能都在为新车的安全性添砖加瓦。

主动安全配置方面，福美来F7全系标配博世第九代ESP电子车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、倒车影像系统、刹车辅助系统、坡道起步辅助系统、刹车优先系统等，同级别车型中少有的陡坡缓降系统、胎压监测系统、360度环视系统等安全装备也一个不落，安全性能可圈可点。

除此以外，伴随福美来F7的上市，一汽海马还发布了以福美来F7为试验标的的“儿童安全汽车翻滚测试”，同时这也是中国首次儿童安全领域的翻滚测试，在测试中福美来F7拿出了漂亮的成绩单，3岁和6岁儿童假人得到的伤害指标优于美国高速公路安全管理局（NHISA）的FMVSS208翻滚测试标准。可见，如果说福美来F7在舒适配置上很难与同价位自主轿车产品拉开差距，那么丰富的主被动安全配置则妥妥成为了新车身上的闪光点。

别吓我！有赛车底子的七座车？

驾驶操控的表现，往往才是轿车和MPV的本质区别，尤其是有着面包车血统的MPV车型，受限于较高的非轿车底盘，往往不易达到轿车那样轻松平稳的操控感受。官方宣传福美来F7基于轿车平台打造，而实际上这句话并不准确，事实上福美来F7在该平台配备的是RCBS赛车级轿跑底盘，“三明治”式阀片结构的减振器有效地保证了车辆在高速时的稳定性，转向也没有普通高身材MPV的迟滞感，毫不夸张的说这个大轿车的整体操控性甚至比很多同价位的自主轿车更讨人喜欢。

当然了，事实上谁也不会开着一台七座大家轿去刷街，良好的底盘操控性或许并不是必修课，反倒舒适性往往会被关注得更多，福美来F7使用了前麦弗逊、后复合多连杆式独立悬挂系统，在保证良好操控感受的同时也提升了驾驶的平稳舒适性，这样的底盘表现即使是放在主流的五座轿车上都不失为一大亮点，如今出现在一款七座家轿上让我们颇有些出乎意料。

动力方面，福美来F7全系搭载海马自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大马力165匹，最大扭矩为220牛·米，最大扭矩在1800-4000转之间爆发，宽泛的扭矩区间以及不低的动力输出保证了其在低速起步以及高速超车方面都有着不错的表现，与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，另外还有一款6挡手动变速箱可选。

透过现象看本质，七座家轿能走进千家万户吗？

不得不说，福美来F7仅凭七座多功能家轿的新鲜身份就能勾起了不少群众的好奇心，而这一定位也并不是一汽海马自说自话，这一全新品类已经取得了中汽协官方认证。如此看来一汽海马便是这一全新细分市场的开局者，且不说后继是否有更多的同类产品，至少福美来F7已经表现出了其与当今市面上大多数MPV的区别，出身于有着20年轿车技术经验的一汽海马，福美来F7底盘的操控更是有着超出一般家轿的表现，如此看来七座多功能轿车并不是空穴来风。

但我们知道，仅凭轿车的本质并不能切中其消费群体的痛点，作为一款七座多功能家轿，消费者往往更加看中空间，舒适性及安全配置，福美来F7的轴距已经在当下的主流七座SUV及20万以下的MPV车型中具有明显优势，大量的舒适性配置以及底盘、悬挂的调教水平也能够保证乘客路途中的安逸，丰富的主被动安全配置更是新车的杀手锏。再加上表现不俗的动力总成，就产品本身来说似乎已经很难挑刺，目前福美来F7最大的问题可能在于品牌影响力，以及产品渠道和售后问题，相信其市场还是会集中在三四五线城市，对一汽海马来说，除了需要为新车造势外，产品渠道以及服务体系的完善更为重要。

结语

福美来F7定位于全新的细分市场，很显然一汽海马是想靠一场错位战来为新车取得市场，或许我们并不是缺一款轿车，而是缺一款全能的七座车，相信绝大多数消费者都还是免不了将它与市面上的七座家用MPV放在一起比较。的确，福美来F7所面临的最大对手也正是如雨后春笋般冒出的自主MPV，其中不乏宝骏730这样的老江湖，也有长安凌轩，比亚迪宋MAX这样产品力强大的后起之秀。虽然看似全能，但是比起MPV对手们福美来F7的价格似乎并没有拉开优势，其能否打出属于自己的一片天地，我们还需拭目以待。对于这一全新的细分市场，您又是怎么看呢？

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