国产锐志停产 TNGA背景下丰田再无平民后驱车？

【车市百晓生】从昨天起一张一汽丰田第528188辆锐志的下线的照片开始刷屏朋友圈，曾经被称为最亲民的V6后驱车锐志也结束了它在中国的旅程。

TNGA趋势使然

其实早在丰田提出了TNGA后，锐志就已经进入了末期，未来在生产研发上采用模块化平台的丰田，针对市场对平台进行了重新的整合，本属小众的后驱平台自然是被牺牲掉的部分。

相比凯美瑞的风生水起，锐志的离开的确有些英雄迟暮，但想想未来皇冠也会变成前驱车，也许就不会那么难过了。在目前的国内市场对于B/C级车首先的诉求是空间和配置，加上国内越来越严苛的排放和油耗标准，涡轮增压和混动必然是趋势所在，毕竟排量指标要留给霸道陆巡这种畅销车型，这也是为什么86这种车型暂停销售的原因。

回到锐志本身，受制于海外开发停滞的影响，车型在近5年一直没有本质的提升，即使是后续改款做了一次加长，但空间换操控带来的却是绕桩不如一台比它长的前驱车。这也让它从一线产品急转直下，在德美系不断更迭产品的当下，锐志真的已经走不动了，送走它迎来新产品可能是最好的一种选择。

锐志衣钵谁来接？

刚才也说了，锐志之所以受追捧是因为它是当时最亲民的V6后驱车，随着他的离开、未来皇冠改前驱，日系（不算豪华品牌）将再无后驱车，那这块空白，锐志的衣钵谁来接呢？从目前的新车情报来看，貌似这个接班人是马自达6。

目前马自达6下一代车型将改为前置后驱的新闻已经不绝于耳，加上它一直恪守的自然吸气发动机，虽然不是V6，但自吸+后驱+20万的配置足以成为传承者。

总结

在这个新能源唱主角的时代，燃油车不断的承受各方面打压，也许是情怀使然，作为80后依然会想念大排量自吸带来的感觉，但时代在进步，未来将会是一零后和二零后的，就像我跟疯子康说的那样，未来他们学会开车的时候可能只会接触新能源车，那你又如何让他们对曾经的燃油车有些许的情怀呢？

时代在进步，如果你开始有了情怀，那说明你已经老了。