究竟双离合为什么会顿挫？

大家好，我是雨棚。上个周六写的迈腾评测中，大家都说我们被充了值。

 “大众双离合顿挫严重你怎么不说呀？！充值了吧！”

“大众EA888发动机烧机油你怎么不说啊！大众给了你多少钱！”

 主要的点就是这两个，说实话，大众双离合顿挫我已经在文章里说过了，但不至于顿挫严重，迈腾的7速湿式双离合DCT的确相比其他双离合变速箱做的不错了。而发动机烧机油这些总得长测才能测出来嘛，我都没试出来怎么敢凭空跟粉丝们说。

当然，这次文章不是给自己上次测试文章解释的，我是想借此机会给大家说下，为什么双离合变速箱会相对来说顿挫明显，而既然用户体验这么不好为啥厂家还坚持用双离合。

 首先，为了解决第一个问题，我们先从变速箱的种类说起。目前市面上最主流的就四种变速箱：液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合自动变速箱（DCT）和手动变速箱（MT）。当然还有其他的，比如序列式变速箱、电控机械式自动变速箱（AMT），但民用搭载的车型不多这里就不展开了。

大众的DSG双离合变速箱

前三种变速箱统称为自动变速箱，但跟AT与CVT不同的是，DCT的结构结构相对来说比较简单、成本低、体积小。因为简单来说，它其实就是两组手动变速箱组合而来的产物，双离合变速箱的档位被错开分成两组齿轮，而两个离合器分别控制它们跟发动机的连接与关闭。

 我们来假设一下这样的场景：你驾驶一辆带有DCT的车，准备起步，变速箱挂上了一档，并且一号离合器已经跟发动机连接，这时候你一松刹车就走，对吧。但是这时候其实变速箱的二挡也已经被挂上了，只不过二号离合器并没有连接上发动机。这时候电脑判断到你短时间内不会减速，在两千转的时候迅速断开变速箱一号离合器，结合二号离合器，做到闪电般速度的换挡。

所以这种结构就决定了DCT的天生优点：换挡速度快、扭矩几乎不会损失，也就是省油。

 不过，道路可不是你家的，不可能马路上就只有你一辆车一直加速或者一直减速的情况。于是在市区拥堵路面，起步到二挡很平顺没问题，电脑判断到你要继续跑到三档，就把三档预先挂上了，正当这个时候，前面那个公交车司机突然变道要加塞了，这时候你就要减速了对吧，于是电脑跟变速箱开始手忙脚乱了，电脑先检测到刹车踏板在工作，然后再传递信号给变速箱，变速箱收到指令后，马上把刚预先挂上的三档脱离，挂上一档，可是在这一段时间内，或许你的速度已经降下来了，就有了顿挫了，大家开手动都体验过吧？

 还有更极端的状况，比如你只是刹了一脚急刹，但是你又想加速不让那个公交车司机加塞，于是刚脱离三档到一档的一号变速箱蒙了，究竟是要我到一档还是三挡？这时候就出现了人们常说的“变速箱在思考人生”的状态，具体表现为，踩油不加速，但是猛的一下推背感就又来了。

 上述情况只是在一个比较简单的场景下去描述变速箱的工作状态，实际上在实际道路状况中，更复杂的情况时有发生，所以在市区通勤内，双离合变速箱顿挫的情况更严重。

 这时候又不得不说一下变速箱发热这个事了，双离合变速箱主要分为干式和湿式两种，最主要的区别就是离合器是否被安装在液压油腔内，有液压油的就是湿式，液压油提供散热，但干式是没有的。

 从上面我们知道DCT的两个离合器在市区内是要频繁结合跟断开的，也就意味着离合器经常处于半离合摩擦状态中，摩擦发热，所以离合器的温度很容易过高，如果没有液压油散热的干式双离合，就很容易出现温度过高，变速箱自我保护停止工作的情况，最著名的就是大众DQ200干式双离合上的那个“死亡闪烁”事件，也正是从那儿开始我们对大众变速箱的口碑开始直线下降。

当年的DSG死亡闪烁事件

好了，解决了第一个问题，我们来说说第二个问题，为什么厂商知道DCT有那么多缺点还是坚持双离合。

 如果大家有看过我的文章，大家一定知道一个观点，厂家不是福利机构，做任何产品都是为了赚取利润的。而双离合的优点就是结构简单、体积小、研发难度低。

看本田的10AT多复杂

所以为了成本考虑，很多厂商在一开始在低端车型上都搭载双离合变速箱，为的就是节省成本，而且还能省下车辆的空间。

 而研发成本就更容易理解了，不是我黑，看看国内的一众自主品牌，有的厂商连个4AT都没研发出来，就有双离合了。

 而双离合传动效率相对较高，换挡速度又快，扭矩几乎没有损失，所以一开始双离合被研发出来的时候大部分搭载在赛车上，所以在有赛车传统的欧洲，双离合车型也相对其他地区的厂商的多。

传奇的保时捷956，搭载PDK双离合

而民用之后，双离合变速箱也被证实会比其他变速箱更省油，所以省油高效率的变速箱，谁不爱呢？

 回到开头抛出的那个话题，我们上次试驾那个迈腾的七式双离合究竟怎么样？如果相比较于某些AT\CVT，的确在顿挫方面有劣势，如果相对于其他双离合，以我自己的体验，真的算不错了。所以如果，我是说如果，大众能够“改过自新”，那么多个选择是不是也不错呢？