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在华十二载、历经两代演变、被誉为最接地气的“前置后驱V6”，并由此开创了国内20万级后驱运动中型车的细分先河……没错，它就是我们所熟悉的丰田锐志。
最近，听闻国产一汽丰田锐志正式停产的消息后，小4跟大家一样惆怅。如果你上网搜索有关“锐志停产”的新闻，数量接近190万条之多，起先小4并不太相信这是真的，直到今天看到那张被霸屏的“528188辆下线绝唱照”。
随着第528188辆的下线，在市12年的国产锐志正式宣告停产
唉，又一位老朋友跟我们依依惜别了。或许，它根本就不是你的菜，但对于锐志的好以及它给予广大玩车人的巨大乐趣无疑是难以估量的！
玩直线竞速，锐志也是把好手！↓↓↓
别说现在，就是此前几年，想要买一台廉价又称心的V6后驱车都不是件容易事。很简单，因为该做这事的厂商先后都撤摊了，只有锐志，它坚挺挺地守护着那一份只属于自己的阵地，留给了我们最后的希望。
“中国最便宜的六缸后驱车！”这既是所有喜欢锐志、了解锐志的人的一致评价，也是车主们的共同心声。
别看是与皇冠共用底盘，锐志在外形设计与动力调校方面，走的却是另一条路。本就源自日规Mark X、于2005年10月国产下线的丰田锐志，拥有天生的运动属性！
狂躁的5GR-FE（2.5L自吸）与3GR-FE（3.0L自吸）让锐志拥有横扫同类的强劲性能输出↓↓↓
双叉臂前悬架实现了高速驾驶时方向盘操作的流畅应答性，多连杆式后悬架有效地确保了后轮良好的抓地稳定性↓↓↓
只不过，从2005年国产至今，在市已十多年的锐志，好像就没怎么变过，无论怎么改，永远是那一副流畅、矫健的样子。也正是得益于经典且一脉相承的设计，让锐志在改装界成了一大百变金刚，无论是玩姿态，还是强化动力，它都做得有模有样，来者不拒。
擅长日系VIP风格的改装大厂Aimgain对MARK X（日规版锐志）爱不释手
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Air Drive × T-DEMAND GRX130 Mark X
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锐志到底是台怎样的车？
有人说它既不那么家用，也不显得极端性能化，只能算是一款有个性、并且偏重运动的车。你可以不喜欢它，甚至说它不入流，但却不能否认它是一款可玩性极高的好车！
Mark X (GRX120) by id tuing
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不管怎么说，锐志在国内的历史基本告一段落了，未来是否会再续前缘还不好说。但可以肯定的是，若干年后，当我们重新想起它时，依然会清晰地记得这个前置后驱、V6自吸、最低20万就可搞定的家伙。
它叫锐志
它的个性与亲民，永远不会变
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