中国版的IIHS来了,CIRI能不能捱到天亮?

2017-09-29 13:48:26作者:大苏车城

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本文由大苏车城原创出品,作者钱溢佳。

最近有个关于车辆安全的消息很值得关注,由中国保险行业协会牵头组织的第三方机构CIRI(中保研汽车技术研究院有限公司)对中国汽车市场上的包括欧美、日韩以及自主品牌在内的16款车进行了车辆碰撞试验测试,在正面25%偏置碰撞测试中,这16款车没有一辆达到优秀标准。

首先这个结果就让人比较意外,大家印象中合资品牌汽车在安全性方面还是比较靠谱的,而这次和自主品牌汽车同台竞技却没有任何优势。更让人意外的是,这个测试结果不是来自于“五星批发户”C-NCAP,而是来自于中国保险行业推动成立的第三方机构CIRI,这个模式和美国的公路安全保险协会(IIHS)十分相似,一方面通过碰撞测试结果指导汽车保险行业的费率调整,另一方面也倒逼汽车厂商提升车辆安全性能。那么这个新兴的CIRI到底能不能让中国在售车辆的安全问题有所改善呢?我们不妨来了解一下CIRI和这次碰撞试验情况。

CIRI是什么来头?和C-NCAP有和不同?

简单来说,CIRI(中保研汽车技术研究院有限公司)就是由中国保险行业牵头,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构(至少目前来看是这样的性质),2016年正式揭牌成立,并且加入了国际性汽车研究机构联盟RCAR,成为其在中国唯一的正式成员机构。

而C-NCAP则不同,其组织方中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会,可以说有着十分官方的背景。此外,中汽研不仅负责C-NCAP,还是各项行业指标的制定者,其影响力之大可见一斑。虽说C-NCAP被人诟病为“五星批发户”,他自身也在不断调整改善评价标准,但CIRI的横空出世以及这么不给面子的碰撞测试结果还是让我们非常意外。

此外从两个机构选取碰撞测试对象的方法上我们也能看出一些端倪。CIRI这一次的测试对象是自己挑选的低配车型,而C-NCAP则在自行挑选销量高的车型(可以是低配也可以是高配)之外还可以由厂商选送。在笔者看来,这两者都有他们存在的必要性,不同的是CIRI更面向消费者的C端,而C-NCAP更多地是偏向厂商的B端。

合资及自主品牌16款车测试结果均不理想

据CIRI官方消息,在“中国保险汽车安全指数测试评价规程”指导下,他们的第一批碰撞测试对象是16辆行业承保量较大、市场高度关注的车型,其中包括2款德系、5款日系、2款韩系、2款美系、5款中国自主品牌车型,覆盖了A级轿车、B级轿车、SUV和MPV车型,价格在6-20万元之间,能够覆盖中国乘用车销量的17%。结果显示,耐撞性与维修经济性结果较差的有7辆,占比达到44%,而优秀的仅有一辆,占比6%,而在具体到A级车、B级、SUV和MPV车型来看,SUV和MPV的碰撞结果几乎全部为较差,车内乘员安全指数方面侧面碰撞较差的车辆占比56%,一般的占比25%,优秀和良好合计占比不足20%,在正面25%偏置碰撞方面,结果为较差的占比37%、一般的占比44%,良好为19%,优秀则为0。

尽管CIRI方面还没有公布具体的车型得分数据,但从正面25%偏置碰撞测试结果来看,中国市场的合资品牌车辆和自主品牌车辆可以说是难兄难弟,良好率不足两成,达到优秀标准的更是没有。笔者了解到,这16款车均是低配车型,这就很有意思了,许多车型的低配版本在中国并不会像欧洲一样强制加装ESP,防撞钢梁等安全结构也不同于海外版本,这个结果就表明许多合资车型标榜的E-NCAP碰撞成绩并不能代表中国市场车型的碰撞成绩。而事实上,这16款车里有10款车同时也是在IIHS碰过的全球车,并且在IIHS小面积偏置碰撞中是拿到了Good评价的,来到中国却水土不服了。当然,话说回来,这16款市场关注度高的车型无一达到优秀标准,是不是CIRI的标准太高了呢?标准太高而没有区分度也没有意义,笔者希望CIRI能尽快公布这次碰撞试验的具体得分情况,这样对行业和消费者才更有指导价值。

为什么CIRI迟迟不公布测试数据?

其实CIRI的这项测试结果在7月20日就公布了,只是到现在都没有公布具体的测试细节和得分情况,甚至连具体哪16款车参加了测试也没有明说。这样的做法还像是一个独立第三方机构吗?

在笔者看来,或许是CIRI还没有做好充足的准备。首先这一批参与测试车型中表现不佳者很有可能就是C-NCAP的五星获得者,倘若公布岂不是直接怒对中汽研?恐怕保险行业的大佬们还在考虑该如何平衡自家的中保研和官方背景的中汽研之间的关系。还有一个可能的原因就是目前CIRI的资金储备可能或许还未达到能保证长期运营的体量,毕竟要保证独立客观就不能接受厂商选送的车辆而必须自行选择测试。CIRI先行放话却不公布测试细节,是不是有可能考虑未来会适当增加一些盈利模式,给各大厂商预留接洽的时间和机会?当然这只是臆想,笔者还是希望CIRI尽快公布测试细节来打我的脸。

写在最后

CIRI到底会发展成什么模式我们不得而知,不过从目前的情况来看,在C-NCAP以外我们又有了一套新的车辆安全评价标准,并且他的出现也引起了广大消费的热议,这对于推动提高行业标准有着积极的意义,对我们消费者而言也有了更多维度的参考价值。最后还是希望CIRI能够保持自己客观公正的初心,尽快公布碰撞测试细节。(文/钱溢佳)

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