海水里都能种水稻了 奇瑞要进军欧洲市场？

为什么奇瑞要参展？奇瑞进军欧洲市场你信吗？

继上一篇错高峰写红旗的评论过后【《红旗汽车哪天不再消费“情怀”了，那就距离成功不远了 | 评论》】，稳哥再次错开高峰，简单且理性的聊聊，为什么，稳哥认为奇瑞这次参加法兰克福车展是起了个大早，却跑错了会场。

我们先来简单回顾下奇瑞参展情况，通过部分媒体的“新闻稿”不难看出，这次奇瑞参展还是挺破费的。

具体的描述是这样写的：“中国奇瑞汽车公司以‘精彩无限，领跑未来’为主题，携旗下４款重磅车型和3大动力总成12日首次亮相第67届法兰克福车展媒体日，吸引众多国内外媒体关注。”

当天奇瑞发布具体内容如下：

1：发布了全新高端产品系列“EXEED”及该系列首款车型EXEED TX；

2：演绎前瞻造车理念的“瑞虎品牌概念车”；

3：主销车型瑞虎７；

4：瑞虎5X

5：展出3款动力总成，分别是1.6TGDI＋7DCT、1.5TCI＋7HDT（混合动力）和一款新能源EV动力系统。

有没有引起国外媒体关注稳哥不清楚，但可以肯定的是确实引起了稳哥的关注。诸如本文伊始所写的那样，稳哥很关注自主车企的发展成长。

事实上，在稳哥当初第一时间听到奇瑞要参展的时候，就很是不得其解。为什么奇瑞要参展？

或许你会说，在参展之前的奇瑞预热稿里已经写的很明白了啊，奇瑞要进军欧洲市场。

奇瑞进军欧洲市场你信吗？反正，稳哥是不信的（稳哥期待着被奇瑞用实际行动来打脸）。

其实，要回答奇瑞为什么参展，无外乎两方面原因：内部和外部（尤其是外部）。

先来看看内部原因。客观来说，奇瑞这些年发展整体上是进步的。至少和自身过往相比，如今的奇瑞已然翻天地覆。但必须清晰看到，这仅仅是和奇瑞自身相比。

稳哥至今还清楚的记得，在2013年上海车展前夕的安徽电视台一号演播大厅举办的那场发布会。奇瑞掌门人尹同跃在舞台中央动情的大声宣告：从今天起，奇瑞会造车了！

让尹同跃喊出这句话的底气建立在：奇瑞iAUTO平台、全新组建的国际化高管团队以及与豪车品牌同款的生产研发设备。

有了这些“宝贝”加持，用尹同跃自己的话来说，意味着奇瑞具备了正向开发能力。所以，从这个角度来看，奇瑞会造车了这句话也并没问题。问题在于，奇瑞至今仍然造不出一款销量上规模的车型（QQ不在此文讨论行列）。

通过传祺GS4、哈弗H6等就不难看出，单一明星爆款车型对自主车企的重要性。此前，一位自主车企高管与稳哥聊天时就曾表示，对于自主车企来说，年销30万辆才能勉强持平不亏钱。这也就意味着，如果年销量低于30万辆，这家车企靠自己是无法养活自身的。

虽然奇瑞早已不用担心“30万辆”生存线的问题，但不得不面对旗下无雄兵的尴尬现状。从QQ时代的自主车企领跑大哥，到如今越发被领跑集团边缘化的现状。奇瑞是时候要认真反思下，这些年时间都去哪了？都干嘛了？

再回过头来说说外部环境。抛开合资品牌不谈，这些年无论是吉利、传祺或还是长安、长城、比亚迪均先后有着实打实的不错发展成长。

吉利博瑞、博越系列已然成为了自主车企的名片，更不用去说还未上市就已经红遍大江南北的领克。传祺虽然单靠GS4有着“跛脚”风险，但GS8的成功，让GS7有了接班GS4的无限可能性。长城这个老牌自主更不用说了，老当益壮的H6如今也有了WEY这个接班人。实力不俗的比亚迪如今有了奥迪王牌设计大师的加盟，有颜有料的比亚迪接下来会非常的可怕。

奇瑞呢？这些年收货最大的或许也就只有“陈安宁”这三个字了。奇瑞总经理、观致董事长、奇瑞捷豹路虎董事长，但凡和奇瑞沾边的人或事，“陈安宁”这三个字无处不在。

除此之外，稳哥至少目前为止没有看到奇瑞在市场中竞争力有任何客观事实上的改变。

所以，纵观内外环境过后，愈发滑向边缘化的奇瑞需要一个声量来提振自己的信心，也是给旗下员工打气。近阶段来看，没什么比参加有着汽车领域“奥运会“之称的法兰克福车展更大的舞台了，至于进军欧洲市场，各位看官听稳哥的，姑且听听就好。

在中国自主品牌中尚且毫无市场竞争优势，凭什么到了汽车发源地欧洲市场就会有一席之地？如此简单的道理，不相信没有人会不懂。

关注汽车领域政策的都知道，欧洲已经多个国家先后明确了传统能源汽车禁止生产销售的时间。我们国家工信部副部长也已经在公开场合确认，工信部已经启动了传统能源汽车禁售时间表的研究。这些明确的信息表明，未来，只属于零（低）排放新能源汽车。

再来看看奇瑞带到法兰克福的这些产品。和宝马、奔驰、大众等带来的大量新能源车型相比，是那么的格格不入。这就好比，大家纷纷换上短袖短裤迎接即将到来的盛夏，此时，奇瑞身穿新做的羽绒服华丽登场。不是说这件羽绒服的款式或质量有问题，问题明显出在选择穿衣服的人身上。

The end