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马自达CX-4没有对手 却败给了自己

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

在中国汽车市场,马自达一直都是个性独特的代名词,而他旗下的轿跑SUV CX-4更是在一众中显得那么与众不同。2017年1至8月CX-4累计卖出4.5万台,这款小众的可以说是撑起了一汽马自达整体销量的半边天,但也正是因为他偏执的个性,CX-4的市场表现难以继续向上突破。

CX-4在同级别没有直接对手

轿跑和的结合乍一听让人觉得不伦不类,但宝马X6的出现成功引起了人们的重视,尽管有赞誉也有质疑,但不可否认的是越来越多追求个性的消费者开始关注轿跑这个细分领域的产品。除了豪华品牌的奔驰GLE Coupe、保时捷卡宴、讴歌ZDX英菲尼迪QX30等车型,自主品牌的启辰T70以及吉利帝豪GS和即将推出的博越轿跑等产品都瞄准了这一个性的细分领域。

然而在普通合资品牌的轿跑中,似乎只有马自达CX-4一棵独苗表现还不错,日产楼兰本田歌诗图在外观造型、运动基因和销量表现上都不如CX-4,更何况他们的定价比CX-4还要高一个级别。可以说,在15-20万元这个价格区间,月均销量5千余台的没有直接对手,他的“魂动”设计和“Zoom Zoom”运动理念让他在整个中国市场的紧凑型领域都是独树一帜的存在。

销量无法突破只能怪自己

所处的市场环境让他有着无与伦比的先天优势,但这款14.08万元起售的轿跑为何只能达到月均5千余台的销量成绩?这在红红火火的中国市场只能说是中等偏下的成绩。其实对于CX-4这款的车的期望远不止此,在经典已逝的马6后时代,在CX-7表现惨淡的情况下,针对中国市场推出的CX-4显然承载着一马绝地反击的使命。

但CX-4这款车的实际销量表现止步于月均5千台,只能怪自己太固执。为了追求极致的“魂动”设计,CX-4整车姿态压得非常低,加上溜背式的尾部让车内尤其是后排的头部空间十分局促;为了坚持自吸引擎的传统,2.0L/2.5L发动机+6AT变速箱的组合略显落伍;为了体现更富激情的驾驶乐趣,CX-4在车辆NVH等舒适度体验方面不够上心……在这个价位的主流消费者心中,一款优秀的应该具备的高颜值、大空间、丰富配置这三大标准中CX-4只占其一。再和那些月销过万的外观同质化严重的相比较,既没有自主品牌车型的高性价比,也没有大众这样的品牌影响力,偏执的个性注定让他的市场销量也很“个性”。在笔者看来,或许CX-4可以和跨界学习一下,不要把轿跑的特点发挥到极致,适当在车内空间和舒适度上做些改善,相信未来的销量还是可以有所突破的。

写在最后

其实从8月份上市的中期改款CX-4身上,我们可以看到在车辆舒适性配置上有所提升,如升级后更流畅的多媒体系统、全新的仪表盘和ADD抬显器、GVC加速度矢量控制系统等配置让这款车有了更强大的竞争力,但在更为影响用户体验的车内空间、NVH表现上,新款的CX-4依然不符合主流用户对产品的诉求。这不是CX-4一款车的问题,更是整个品牌在华发展受限的问题。

如果希望能够在销量层面更上一个台阶,那么下一代CX-4必须平衡好自己的造车和用户实际需求之间的关系。当然这样个性的品牌很有可能依然是为了造车而造车,而不是为了卖车而造车,那笔者就只有最后一个小小的要求了:强调运动的CX-4能否把目前全系没有的膝部气囊胎压监测加入配置列表?一款车无论是追求实用还是运动,安全方面总是可以精益求精的。(文/钱溢佳)

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