汽车悬架专业术语扫盲2

“扫盲技术专帖。”

我们接着上期话题说。

簧上质量与簧下质量

我们可以简单将一辆车的重量分成簧下质量（Unsprung Weight）和簧上质量（Sprung Weight）两个部分。簧下质量是指不由悬挂系统所支撑的质量（随车轮跳动的部件），包括悬架，轮胎，刹车系统等，而簧上质量指由悬挂系统支撑的重量，包括车架，车身，动力总成，乘员等。  

不考虑悬架的设计和调教，仅从车辆动态行驶理论出发，簧上质量与簧下质量比值越大，也就意味着该车拥有更好的平顺性。即理想状态下，车身不动，仅车轮随路面运动，相当于簧上质量与簧下质量之比为正无穷。

在其他参数不变的情况下，一辆满载的车辆会比空载时拥有更好的行驶平顺性就是这个道理。

我们进一步分析，簧下质量越大，悬架的运动惯性也大，当车轮遇到来自路面的凸起或凹陷时，悬架随着路面起伏的周期就越长，如果车速较快，来不及过滤路面的振动，就会直接将冲击传递给车身，会对车辆平顺性产生影响。

车速越快，悬架对车身冲击越明显，这就解释了平时开车时，最好以较低速度通过路面的大坑或大凸起，以留给悬架更多的时间来过滤由于路面的不平产生的振动。

由于排放和油耗的压力，车身轻量化是目前的趋势，车身重量的减轻，也意味着簧下质量的减小。但总体来讲，降低簧下质量相比减小车身重量要困难得多。通过采用铝合金材质，轻量化的轮毂，断开式驱动桥，轻量化刹车盘，较好的悬架形式等，可以使车辆达到理想的簧下质量。

说了平顺性，最后提一下操纵稳定性。较轻的簧下质量，其运动惯性也更小，车辆对不平路面的响应也更迅速。悬架的动态响应能力提升，车辆转弯时，悬架弹簧压缩和回弹更加迅速，更能主动将轮胎压向地面，减少轮胎跳动离地时间，底盘表现出贴附路面的可操作感。

坊间传言，“簧下一公斤，簧上十公斤”，即簧下减重一公斤等于车身减重十公斤，虽然说法有些夸张，在不考虑悬架设计和调教的前提下，自有其道理。

下期预告

副车架，刮擦半径，塔顶，球铰，前束角，主销内倾角，主销后倾角，车轮外倾角。

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