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9月份美国汽车市场不再在风雨中飘荡不安，飓风灾后重置车辆加上车企优惠力度，轻型卡车恢复两位数的增幅，也激活美国车市，创造今年以来的首个增幅。
2017年9月份，美国消费者共计交付152.6万辆新车，同比增长6.3%，终结连续八个月的下跌态势。然而，单月增量对低迷的车市作用微小，前三季度美国轻型车累计销量同比下跌1.7%至1,288.4万辆。
9月份的增势主要得益于飓风过后的灾后工作。8月25日，12年来最强的飓风Harvey登陆美国德克萨斯州；Harvey刚走，Irma又登陆佛罗里达。两场同等威力的飓风导致成千上万辆汽车受到损害。灾后，消费者重置新车，为9月份的车市带来额外的增量。
上个月季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）达到1,858万辆，超过分析师的预测。这一统计数据曾在2005年7月创下纪录，为2,064万辆，此后没有高出该记录的数值。9月份车市的好转打造另一个SAAR高峰。
对此，丰田业务部副总裁及总经理Jack Hollis认为：“美国汽车市场9月份重新恢复活力，让人看到连续第三年销量逾1,700万辆的希望。”
《一句话点评》曾在整理美国车市各月数据后发现，轻型卡车（含皮卡、SUV、跨界车和MPV）的增速大幅放缓，甚至在某些单月中还出现跌幅，令人担忧美国车市可能会失去“救命药”。但9月份的数据表现出与之相反的局面，可称得上轻型卡车的最强月。
轻型卡车上个月交付量同比攀升12.3%至98.7万辆，占据整体车市64.7%的份额，超出8月份64.5%的比重。与之形成强烈对比的是，四年前轻型卡车所占的比重与轿车基本持平，为50.1%。
跨界车（相当于中国市场的城市SUV）领涨轻型卡车，根据《华尔街日报》统计的数据，该细分市场售出48.2万辆，同比攀升19.2%。丰田RAV4、雪佛兰探界者和日产奇骏均较去年9月份高出1.2万多辆，对跨界车近两成的增幅起着举足轻重的作用。
皮卡也呈现较快的增长，在12%左右，其中福特F系列皮卡增量1.4万辆，雪佛兰Silverado上涨近万辆。这两款皮卡以及上述三款跨界车共贡献6.2万辆的增量，相当于9月美国车市增长幅度的69.1%。
与轻型卡车旗下各细分市场两位数的增幅相比，轿车细分市场略显萎靡，三个分支（小型、中型、中大型）集体跳水，仅大型轿车增长，由此轿车市场销量下滑3.3%。不过与前8个月相较，上个月的轿车也实现跌幅的收窄。
日系齐涨，大众稳步增长
根据《一句话点评》统计Autodata数据，在41个汽车品牌中，9月份销量13个下跌，28个增长，上涨的品牌数量占去七成左右。17家汽车制造商中，仅3家下跌，14家实现上涨，占比八成。最得意的除了美系两大巨头外，当属大众和日系。
在美国一贯落后于斯巴鲁的大众集团，终于实现超越，同比激增21.8%至5.7万辆。为了在该市场保持增势，大众押宝大尺寸SUV，发布Atlas（国内即途昂）新车，迎合美国千禧世代的需求。
受新一轮婴儿潮的驱动，今年前三季度中大型SUV在美销量同比攀升14.4%，高于中型SUV 0.2%和小型SUV 11.9%的增幅。因而上个月Atlas销量达4,095辆，较8月份的2,807辆环比增长45.9%。此外，帮助大众稳定增势的车型，是高尔夫和Jetta，分别同比上涨24.0%和45.1%，达到5,685辆和12,038辆。
美系本土车企，是飓风灾后重振最大的受益者之一。美国最大汽车制造商通用汽车上个月销量为27.9万辆，同比提升11.9%，增幅是底特律三巨头中最高者。四大品牌中，雪佛兰荣升为通用的“排头兵”，单单Silverado和探界者增量逾2.2万辆。
福特上个月销量在F系列皮卡的带动下，增长8.9%至22.2万辆。该车企为受灾者推出员工折扣价政策，直接带动休斯顿地区的销量增加了5,000辆。
上个月日系六大车企齐涨，丰田汽车在美国仅次于通用，9月份同比增长14.9%，达到22.7万辆。丰田品牌17.4%的增势得益于轻卡31.2%的增量。
本田同比上涨6.8%至14.3万辆；日产汽车同比增长9.5%至14.0万辆。日产与丰田旗下各细分市场表现相近，同从轻型卡车中受益，轿车却稍微下滑。本田则相反，思域25.8%的增幅抬高轿车销量。
无论是各大车企，还是整体市场，9月份都可称得上是美国车市今年前三季度表现最佳的月份。可是，飓风过后的新车重置高峰仅可持续60至90日，到12月份即将结束。分析师认为，届时销量增长的唯一途径仍然是加大优惠力度。
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