9月再入10万+门槛吉利或轻松破110万年销目标

10月9日，长假刚结束吉利就发布了9月份的销量喜报。数据显示，今年9月份吉利汽车新车销量再创历史新高，超过了去年12月份10.82万辆的纪录，达到108,872辆，同比增长42%，环比8月份增长13%。

前三季度，吉利汽车累计总销量达到827,108辆，已经超过去年全年的76.6万辆，并较去年同期增长约80%，并完成了调整后全年110万辆目标的75%。

根据今年9月份市场总体情况以及今年四季度车市走势，以及吉利的发展趋势，不难断定，今年四季度吉利销量还将继续增长，将持续保持在10万+的销量水平。这也就意味着，在前三季度82.7万辆的基础上，吉利今年全年完成110万辆目标或将十分轻松。

博越、帝豪GS\GL稳步突破

9月份，在吉利6款月销破万的车型中，博越表现最好，并且再次取得了突破。博越不仅成为吉利销量最高的车型，也是对吉利利润贡献最大的车型。9月份博越销量达到26,317辆，同比增长87.3%。实际上从上市以来，博越的销量就一直处于攀升之中，该月销量已经达到了上市以来之最。

上月，吉利内部人士向《每日汽车》记者透露，“现在博越的产能问题得到了缓解，峰值产能最高能突破3万辆。”上个月，吉利在新疆举行了博越四驱车型的试驾活动，这也意味着，吉利在产能缓解之后，更加有经历推四驱版本的车型，博越后续的销量还将进一步提升，不排除在今年四季度月销突破3万辆的可能。

其次月销量取得突破的是帝豪GS和帝豪GL两款车型。9月份帝豪GS销量达到14,007辆，达到了上市以来的销量之最。而帝豪GL销量达到12,092辆，同样在上市一年之后，销量达到了历史顶峰。这相比其他自主品牌车型在上市一年后销量腰斩的情况，吉利的产品力和品牌已经站稳市场脚跟。

而这两款产品之前之所以在1万辆上下徘徊，是因为受到了基地产能改造的，目前临海基地产能扩建已经接近尾声，预计将在今年年底投产。而另外可生产帝豪GL/GS的山西晋中基地产能正逐步上量。随着吉利品牌力的不断强化，在品质产品的基础上，两款产品销量还将进一步上升。

值得一提的是，上月帝豪GS加推一款智联型版本车型，产品搭载上了“G-Netlink”智能网联系统，增添了触控式中控大屏，拥有智能语音系统配置和4G功能，在配置上更加符合年轻人的消费需求，也为帝豪GS这款车型的增长增添了新的动力。

另外在轿车市场上，新帝豪依然稳居自主品牌轿车的老大位置，9月份新帝豪销售新车23,770 辆，同比仍然处于增长之中，这在轿车市场普遍下滑的大环境下，新帝豪的表现已经十分难得。可以说吉利从帝豪发轫，帝豪是吉利的根，而轿车是吉利的魂，二者相互承载，才推动了吉利的向上发展。

新车效应or品牌效应

其实在汽车市场中，无论是合资品牌还是自主品牌，新车效应是提升销量最直接的方式。对吉利而言，这一点似乎发挥到了极致。当这代产品还在热销中时，在网上就会时不时放出下一代或升级产品的谍照，无论是从热度上还是产品研发能力方面，就取得了先发优势。

最明显的就是新博瑞，9月份新博瑞销量达到了3,828辆，显然从新博瑞上市开始，博瑞就逐渐摆脱了之前低迷的态势，低谷之后开始转暖回升。虽然同比上较去年仍然出现14%的下滑，但新博瑞的产品力的提升，将有机会助力该产品继续回归月销5000+的水平。

吉利轿车中的另外一款权重产品远景，其9月销量达到11,192辆，同比依然稳定保持在了增长的水平上。更好的消息在于，远景也与时俱进，新款即将推向市场。全新远景不仅在外观设计上有了较大的改变，在内饰用料做工也向吉利现在的产品看齐。比如换上了新的中控台，搭载了智能互联语音系统，带新产品上市后，全新远景还将继续发挥风采，特别是当下80、90后成消费主力之后，吉利的这种紧贴市场的做法十分讨巧。

之前吉利内部人士告诉记者说，现在中国消费者尝鲜能力太强了，之前3年一小改5年一换代的产品更迭已经跟不上现在的消费速度，所以在推产品上，吉利要向IT行业的速度看齐。而这背后正是体现一家企业的技术储备和研发能力。

与此同时，吉利今年下半年上市的两款小型SUV远景X1和远景X3目前也开始放量，9月份，两款产品销量分别为3,004辆和3,032辆，虽然销量没有破万，但以这两款产品上市的爬升期和吉利的营销和销售实力来看，这两款小型SUV还有很大的增长空间。

不仅如此，在今年的最后一个季度，吉利还将有吉利S1和领克01两款SUV产品推向市场，其中S1主打硬派跨界，并率先搭载了吉利最新研发的1.4T发动机，借着帝豪GS跨界SUV的风潮，这款产品相信也会取得年轻消费者的青睐，不过需要注意的是，如何包装差异化，避免与帝豪GS互吃的现象发生。

而领克01也今年吉利最受外界期待的产品，该产品与沃尔沃同平台开发，主打豪华和安全，意在与途观、翼虎、CR-V等主流合资品牌SUV竞争，但最近有消息透露该产品的价格在18万元以上，这个价格已经高出了主流合资品牌SUV的起步价格，领克到底是要高举高打，还是在上市价格上会出现惊喜，以及上市之后的销量表现，这值得期待。

不过对快步发展之后的吉利而言，在销量破纪录的喜悦之后，更应该谨慎前行。比如如何避免过度依赖新车效应，强化品牌影响力，让吉利的品牌与合资品牌再靠近一步。另外在销售和售后服务方面，自主品牌部分经销商难免出现问题和差错。

当销售的车型一多，虽然经销商盈利增加，但服务能力会出现一定的紧张局面。即便吉利一再推崇服务3.0时代，但从经销商层面反馈的情况来看，服务能力和服务意识还有待进步一加强，这应该是吉利在发展过程中最迫切的任务。