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“喔，这个车的性能竟然这么强悍？”市民王先生指着蔚来EP9向公社记者感慨到。
双节的气氛渐渐散去，但蔚来汽车上海用户中心（类似特斯拉体验中心）却依然引来众多围观，其位于上海最繁华地段之一的兴业太古汇地区，毗邻特斯拉上海体验中心。蔚来汽车将用户中心选址于此用意很明显，不落繁华，怎显高端？不近对手，何以争锋？
据蔚来汽车透露，覆盖北上广三城，蔚来已经建成四座用户中心，目前都未开放，具体开放时间在12月16号左右，届时蔚来首款量产车型ES8正式上市，预计售价在50-70万元区间。ES8 首批量产 5 万辆左右，年底投产，明年 3 月开始交货。
相距蔚来汽车用户中心不到一公里，静坐着DSworld，是雪铁龙高端品牌DS的全球展厅。然而，随着PSA整体下行，与高昂的用地成本，“法兰西女神”已从这个繁华之地撤离半月有余。
DS的败走，与蔚来的强势入驻，就像是一场“交换仪式”。蔚来掌门人李斌的雄心勃勃，与ES8的蓄势待发，是否真的验证着“蔚来已来”？
当哈弗H9售价二十万以上，引来众多质疑；当博瑞销量突破6千辆，引来频频赞美；当红旗H7再次震撼来袭，引来各种鄙夷。
之所以有这种社会现象，是因为自主品牌众多，但我们还没有中国豪华品牌概念，扶不起的红旗早已使我们麻木。
所以，当蔚来汽车宣布EP9售价一百多万美元时，我们除了质疑，还是质疑。因为，从传统的眼光来看，10万人民币是自主品牌轿车价格天花板。
但是，泱泱大国，13亿多人口，为什么就找不到11个会踢球的男人？为什么就没有自己的豪华汽车品牌？
估计这些问题比世界八大奇迹怎么形成的还难回答，不过，有的问题不必深究，行动就好。2014年11月，李斌、李想、刘强东与马化腾等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立了蔚来汽车，并获得淡马锡、百度资本与联想集团等数十个知名企业领投。
红旗失败的原因众说纷纭，但有一点较为统一，千里马常有，而伯乐不常有，诞生几十年，红旗至今尚未遇到让自己壮大的伯乐。
而蔚来的创始人团队堪称豪华，它聚集了国内两个最大垂直汽车网站创始人李斌和李想，还有深知用户思维的腾讯创始人马化腾。这些创始人是不是蔚来汽车的伯乐还不得而知，但是他们已经具备伯乐的最大硬性属性。
只不过，蔚来的问题是，“伯乐已有，千里马是否在”。对于一直将特斯拉作为强力对手的蔚来ES8而言，陌生的品牌，从未试水过的市场，过高的售价……这些都是悬在蔚来头领待解的难题，ES8会成为蔚来汽车的千里马吗？李斌虽然自信，却不敢保证。
以赛车入局
围绕电动汽车研发、推进和普及，在国际上，国际汽联开辟了国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E Championship）。2014年，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。
在国内，中国汽车工程学会、中国宋庆龄基金会和蔚来汽车共同主办“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛，它是一项面向汽车相关专业在校大学生的纯公益项目。主办方认为，新能源已经成为未来汽车发展趋势，而大学生必将成为未来新能源技术发展的中坚力量。
对于自主品牌而言，最不缺的是性价比，最缺的品牌价值，这是因为绝大部分自主品牌的诞生背景都是以“低打”入局。自下而上可以短时解决生存问题，但是上行之路路漫漫其修远兮。“高打”入局则相反，为了维护品牌高姿态，短期生存压力大，所以需要大量投资，而蔚来汽车就是后者。
虽然成立时间不长，但是蔚来汽车已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
目前，除了继续参加FE赛事，蔚来汽车已有三款车型亮相，分别是EP9、ES8和EVE。其中EP9在去年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，被证明是全球最快的电动汽车。
ES8是蔚来汽车首款量产车型，采用“2+3+2”的7座布局，与特斯拉Model X尺寸相近，续航400公里，支持换电模式。值得注意的是，ES8在自主品牌量产车里面非常罕见地采用了全铝车身和底盘以及空气悬挂等高科技配置，也再次证明蔚来不是一般的自主品牌。虽然ES8将于12月16号上市，目前已获得了六千辆以上订单，这对于处于质疑漩涡之中的蔚来而言，是一个好消息。
从吉利的高端品牌 LYNK&CO 和长城的高端品牌 WEY ，再到比亚迪王朝等等概念车，还有新兴造车企业，他们都希望能够构建一个全新的造车框架，摒弃传统的思路，进而取得弯道超车的先机。蔚来汽车作为新造车运动中的佼佼者，有望在今、明两年展示自己的成果，并兑现诺言，证明其并非“PPT造车”。
但首先，作为蔚来量产的首款车型ES8必须成功，因为这是蔚来消除质疑，能够继续往前走的前提。否则，市场将会出现又一个“乐视汽车”……
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