史上最全解析! CVT、AT、双离合到底怎么选

2017-10-11 09:28:26作者:买车大师

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新一期的大师公开课又和大家见面了! 

现在,越来越多的小伙伴在买车时都会选择自动挡车型,理由其实很简单——自动挡简单好开,只要控制油门、刹车就能把车开得溜溜的,不用担心遛坡熄火挂错挡。不过,随之而来的便是许多人对于自动挡的选择障碍,目前市面上的CVT、AT、双离合,甚至AMT都叫“自动挡”,消费者根本无从下手。尤其是现在许多厂商都采用了双离合变速箱,但双离合变速箱性能是否稳定消费者又比较担心。

因此,这期的大师公开课我们邀请了买车大师执行主编韦波老湿,为大家一一解释。

在家用车中AT、CVT和双离合怎么选择呢?

答:对于家用车来说,在满足了个人用车诉求的前提下,哪个便宜选哪个。在这个级别中,这三种变速箱其实区别不大。但如果真的要选择双离合变速箱,那么首选还是大众系的。当然,还要尽量避免选择邦奇的CVT变速箱,因为其驾驶体验的确很差。相对来说,AT的标定难度会小很多,主要原因还是在于其相对更加成熟,所以AT的适用性是这三者中最广的。其实,买车还是看个人的诉求,并不是因为根据变速箱而选择了某款车,而是某款车满足了你的诉求。所以买车时并不要太纠结于这款车是哪种变速箱的类型。

CVT、双离合、AT和AMT这几种变速箱有什么优缺点呢?

答:CVT的优点在于结构简单,传动效率高,当然它的缺点也很明显,由于CVT使用传动钢带或钢链传动,导致它仅能承受有限的扭矩。如果在法拉利或者兰博基尼上使用CVT变速箱,那么变速箱中的钢带分分钟就会被拉爆。 

对于双离合来说,主要的优点是在于其换挡速度要比AT快很多。双离合变速箱可以看成是两个手动变速箱结合在一起,一个变速箱管的是奇数挡,另一个变速箱管的是偶数挡。它这个特点适合用在运动型车上,像保时捷、法拉利使用的都是双离合变速箱。除此之外,它还具有比一般手动挡车型更省油的优点。 

对于双离合变速箱来说,它的缺点同样也很明显。双离合变速箱对于软件编程要求相当高,如果控制不好的话很容易产生顿挫感,这也是目前人们对于双离合产生最多抱怨的地方。现在双离合变速箱还只是处于技术完善期,远没有达到技术成熟期。 

AT的优点在于技术相对成熟,使用范围广,而且标定费用成本相对较低,最终反应到车价上来看,就是其价格会比较便宜,当然这也是广大消费者所喜闻乐见的。但AT变速箱的液力变矩器结构在保证了可靠性的前提下会产生两大缺点,一是在于换挡慢,其次就是变速箱吃功率,具体反应出来的情况就是AT变速箱油耗高。 

至于AMT,严格来说,它并不属于自动变速箱,而更像是一台手动变速箱,只是多了一套程序代劳你踩离合,然后换挡,以及完成半联动状态。AMT的优点在于结构简单可靠,它就是在手动变速箱上加了一套电磁阀结构。缺点就像和驾驶一辆手动挡车型一样,顿挫感相当大,感觉很不好。双离合技术是不是不成熟,故障比较多?答:伴随新技术的出现或者技术进步,总会暴露出一些问题或缺陷,就像当年通用最早推出自动挡变速箱时,也出现过各种各样的毛病。 

相比于前两年,目前的双离合故障率还算是可以接受的。目前做得最好的双离合变速箱依然是大众的DSG。以帕萨特为例,我们在跟踪了帕萨特的可靠性大数据之后发现,与日系的雅阁和凯美瑞相比其实都不落下风。甚至在某些地方还要好于日系车。原来预想中会出现的有关大众DSG的故障或者抱怨并没有发生,从中可以看出上汽大众针对中国路况做了大量的匹配认证工作,使得帕萨特的整体可靠性不错。但尽管如此,上汽大众的DSG在实际使用中还会有一些不尽如人意的地方。不过,所谓的那些不尽如人意的地方已经不再是故障的范畴了,而更多的是驾驶感受上的差异了。但与专业人士相比,许多普通消费者并不能实际体会到这种差异的存在。过去那些将双离合变速箱妖魔化的时代已经过去了。

8AT、9AT、10AT有什么区别,挡位越多就越好吗?

答:其实8AT、9AT、10AT只是挡位多少的区别。增加一个挡位的话,变速箱的复杂成都是成平方值上升的。所以说,这考验的是车企或者变速箱供应商的技术能力。其次,使用变速箱挡位的多少还所搭载的车型有关。打个比方,如果在飞度上装一个10AT变速箱的话也是可行的,但实际使用不到那么多挡位,而且还会增加成本。多一个挡位,设计和制造难度也会相应上升,同样标定难度也会上升。所以并不用苛求太高档位数的变速箱。最终要看的是变速箱和发动机的标定水准。

为什么许多人说6AT要好于CVT?

答:其实这是一种误解,其实并没有人能具体给出6AT要比CVT强在哪,唯一可能存在差别的,就是6AT能承受的扭矩要大于CVT。但对于发动机最大扭矩小于350Nm的车型来说,CVT还是要好于6AT的,得出这样的结论主要是来自于CVT的传动效率和燃油经济性。当然,说到底还是要看CVT的调校和标定,如果这块做得不好,也不一定是哪台变速箱会更强。

总结一下,6AT要好于CVT的这种说法就像以往有人说德系车比日系车安全,日系车比美系车省油,都是一种很片面的老观念。

为什么我的天籁2.5L V6开起来感觉特别肉?

答:天籁就是一辆以舒适调校为取向的车型,如果调校得太激进的话未必是件好事,就像上一代雅阁竟然搭载了一台可以弹射起步的CVT,那就太奇怪了。毕竟,根据每辆车的设计、定位不同,它的动力调校也会有不同。 

天籁就是一辆偏舒适、偏安静、偏商务的一辆车,如果动力调校得太激进的话,未必是一件好事,当然日产是有能力将动力调校得十分激进。再打一个比方,天籁这套2.5L V6的动力总成的输出功率其实和骐达的1.6T的输出功率差不太多,但骐达上整体的动力输出要强劲许多,而且这种强劲不能简单地用车身重量减轻来解释。总结一下,这主要还是归结于调校的问题,并不在于CVT或者自然吸气发动机的弱势。

雅阁的10AT和CVT哪个变速箱更好?

答:雅阁的10AT和CVT相比的话,我认为雅阁的10AT要优于CVT。因为10AT是本田最新的变速箱技术,对于本田这样的公司来说,它的新技术没理由会比老的差。不过如果各位车友想真正使用到10AT变速箱那可能需要等到明年第十代雅阁正式上市之后了。

据说双离合变速箱的燃油经济性要比手动挡好,这是真的吗?

答:对于新手而言,大部分自动挡的燃油经济性要比手动挡强。因为很多新手可能没能熟练掌握手动挡车型,不能准确地把握换挡时机,在错误的情况下升降挡反而会导致油耗增高。这样的话,还不如让电脑代劳来选择换挡实时机,所以可能会发现开自动挡反而油耗会更低。 

其实从理论上来说,双离合变速箱的燃油经济性要好于手动挡变速箱,不过出人意料的是通过大数据对比,双离合变速箱的油耗却要高于手动挡变速箱。这其中的差异可能是出现在人群的驾驶习惯的差异。手动挡驾驶员的驾驶技术更加熟练,可以根据路况来合理选择挡位以及换挡时机。对于双离合变速箱来说,它的换挡逻辑没有人脑这么灵活。所以通过大数据反应的结果来看,它的实际油耗并没有像理论显示的那么好。这样的情况也出现在CVT变速箱上,通过大数据显示,它的燃油经济性还是要比手动变速箱差。

AMT顿挫感这么强,还要来干嘛?

答:其实不光是消费者,很多媒体同样也有这样的问题。其实AMT的好坏主要是看消费者站在哪个角度去看待这个问题。除了很多运动型车上使用的高端序列式AMT之外,绝大部分的AMT变速箱还是比较廉价的解决方案。它的出现是为了那些满足那些既不想开手动挡,但又无法负担自动挡价格的消费者所准备的。如果站在手动变速箱的角度上来看,AMT无疑是伟大的。当你上坡熄火,手忙脚乱是换错档,AMT的出现,肯定是你上辈子拯救了地球才换来的福气。 

写在最后

其实这么多变速箱中,没有绝对的好与坏,只要有合适的匹配标定、合适的价格以及满足你的购车需求,那才是最好的。


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