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天籁一直以来是合资中型车中最具商务气质的车型。但随着全新一代天籁的到来，原本的沉稳大叔摇身一变成为了运动潮男。
还有什么比跑山路更能体现一台车的舒适？
新一代天籁上市至今，笔者都没有机会对它一探究竟。本人也很想知道这台以舒适著称的老牌B级车在经过了这一次的全新换代之后，性格上有着怎样的变化？
2.5L+CVT的动力总成，该动力系统也给大家带来了舒适、平顺的驾驶感受。而全新天籁2.0L版车型搭载的是与上代天籁相同的“MR20”自然吸气发动机，最大马力159Ps，最大扭矩为208N·m。参数表现比上代车型在功率和扭矩方面分别增加了9Ps和13N·m，可以说是有一个小幅度提升。熟悉日产的朋友都知道，这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高，在中国的保有量极大，易于维护保养，油耗也低。
当然，账面数据不能代表一切。主办方这一次把试驾行程安排在重庆的夏日“避暑圣地”武陵山国家森林公园，需要近100公里的盘山公路行驶至海拔1800米的公园景区，整个行驶过程中，新一代天籁表现出与上一代车型不同的轻快和灵活，可以明显感觉到在保持“软糯”底盘的基础上，多了一份紧致感，让操控得到了大幅的提升。只不过这样的提升仅仅是对比自己的上一代车型而言，如果横向比较彻底运动了的本田雅阁，还是少了一份轻盈。但值得肯定的是，天籁依然还是那个天籁，并没有为了运动而放弃原有的舒适，只是在舒适的基础上，添加了一小碟“运动”佐料。
而对于笔者来说，不管是上山路驾驶的轻微侧倾，还是下山路时在后排悠闲的“葛优瘫”，新一代天籁都表现出一种“折中”的态度，对于这台车的目标用户来说，这样的“中庸”也许还真对了他们的口味。
除了动力参数的变化，全新天籁2.0L版本相比上代在操控调校上也有所改变。首先，在起步阶段，上代车型给人营造一种起步动力很灵敏的感觉，所以不少上代天籁车主都采用迟缓的ECO模式；而全新天籁2.0L车型，调校的柔和很多，但相比其它同级对手而言油门灵敏度还是算高的，这主要是出于2.0L发动机在中低转速区间的动力响应和CVT变速箱完美衔接的原因。
另外，新车上的CVT相较于上代的特性也有所不同。上代天籁的CVT调校，是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉，而全新天籁CVT的设定则很简单：给油转速升，不给油转速降，因此全新天籁2.0L相比上代2.0L车型的动力会更平顺、驾驶更舒适。
运动的外壳安逸的灵魂
在外观上，全新天籁顺应时尚潮流，走运动风格路线；采用了日产的V-motion2.0概念车的设计语言，让整车气质一下子年轻不少。2.0L车型在造型上和2.0T版本没有太大区别，仅仅是轮圈款式及规格有所不同；2.0T车型尾部有个“380VC-TURBO”的标识，而2.0L车型没有。
这一次新一代天籁采用了全黑内饰，不是日常惯用的米色，但年轻人很喜欢，看起来更加运动范儿。其它方面，除了没有2.0T所搭配的方向盘换挡拨片外，两者基本一致；中控上同样搭配的是一个8英寸触摸显示屏，并且支持智能互联和手机互联功能。
此外，如果说“全新天籁的隔音水平是合资品牌中级车中最好的”，这句话丝毫不夸张。我在行驶过程中深有体会。当车辆以100km/h的速度在高速上行驶时，车内静音效果依然很好，这是由于全新天籁的前排与挡风玻璃均采用了双层隔音设计，外加全车多处采用了隔音与吸音材料。如发动机舱盖上的隔音棉、发动机下护板、发动机舱密封条、前后轮拱处的护板；车内有顶棚吸隔音垫、车身底板吸隔音垫、车门吸隔音垫、防火墙吸隔音垫等。因此，在我看来，全新天籁气质虽然变了，但舒适的本性还是继续保留，甚至做得更好。
当然，继续保留的还有日产标志性的“大沙发”。全新天籁座椅材质为打孔真皮，触感很好，且支持电动加热与调节。后排座椅空间在2825mm的长轴距下可以肆无忌惮的跷起二郎腿，相比上一代有很大的提升，同级数一数二。而1850mm的车身宽度能够保证坐在后排的三个成人乘坐时的舒适性。因此在乘坐空间上，天籁依旧是同级车型中最优秀的选手。
结语：全新天籁肩负着东风日产在中高级车市的复兴与销量主力的使命，全新一代车型给人的感觉是运动与舒适都有很大的变化和升级，只不过并没有因为过多的照顾“运动”特性而丢失“舒适之王”的特质。
文/刘杰
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