让美系Hot Hatch也来到这个世界

如果要给现今汽车的品牌对整个汽车发展历程的贡献来个排位，作为“汽车发明者”的奔驰排第一应该没人会有意见吧。至于说排第二的会是谁？个人认为会是福特。因为如果说奔驰解决了汽车从无到有的问题，那这家来自美国的车企则是让汽车从一件奢侈品变成普罗大众都能买到的商品，为汽车的普及奠定了最坚实的基础。

不过除了这个众人皆知的贡献，事实上福特也是少数很早就在全球设立分部的车企。早在二战还没开打前，福特就分别在英国跟德国设立了分部；而到了1967年，福特又以这两个分部为基础将欧洲所有的分部合并为现时的欧洲福特（Ford of Europe AG），并跟美国总部一样肩负起汽车设计等的工作。

说实在，车迷们应该感谢福特当年的这一举动。因为如果没有了欧洲福特，先不说在如今美式性能车里恐怕就看不到“小钢炮”这一个选项，甚至是连像福克斯之类的全球销售主力车型也不会出现在世上。而正正是欧洲福特率先推出“RS”车系，让这个美国品牌首次拥有了自己的性能车品牌。

至于这两个已经被欧洲许多家车企用烂的字母，欧洲福特还是为其赋予了属于自己的意思——“Rallye Sport”。事关当年拉力赛事在欧洲颇为兴盛，而打造高性能车型参与赛事赢得锦标，无论对刺激单一车型的销量又或者提升品牌影响力都是一件百利而无一害的事情。幸运的是，早期的福特RS车系在赛车运动当中就充分证明了自己的价值。而随着之后直接为赛事打造一款高性能民用车的事情已经几乎绝迹。福特RS车系开始作为量产高性能房车存在，而不再具有最初那般浓厚的赛事意味。

虽然欧洲福特在1967年才正式建立，但经过短短3年时间就推出了Escort RS1600车型。这台福特史上第一款“RS”车型在四年的生产周期内生产了1130辆（包括参与赛事的纯赛车版本），在某种意义上说，Escort RS1600是汽车史上首款直接对准拉力赛事需求而制造出来的高性能紧凑级房车。如果没有它，或者就没有后来的福特Sierra RS Cosworth、福特Sierra RS500、福特Escort RS、也可能没有蓝旗亚Delta HF/Delta Integrale、三菱Lancer Evolution和斯巴鲁ImprezaWRX STi等一些列经典车型。

到80年代专门为FISA的B组赛例打造一台超级赛车Ford RS200，则可以说是福特拉力赛车巅峰之作。450匹的最大输出功率以及2.7秒的百公里加速时间；在加上三段式四轮驱动系统，超轻量化的车身机构，种种参数至今也在告诉车迷当年的B组赛事到底有多么的疯狂。而在B组赛事取消后福特还是基于Ford RS200推出了两款民用版车型——Ford RS200 Road以及Ford RS200 Evo。虽然在机械结构部分跟赛车相差甚远，但放在当年要拿来秒天秒地已经是绰绰有余了，毕竟除了超跑，能有250匹以上马力的车型在80年代应该也还不多吧。

进入90年代，越来越多的车厂开始使用更小的紧凑级车参加包括WRC在内的拉力赛事，以在车身重量上取得更大的优势，替代之前以更大型的中级房车为基础改装的赛车。正是在这种背景之下，Escort RS Cosworth应运而生。

说到Escort RS Cosworth，像鲸鱼的尾巴一样的巨大而古怪的尾翼，稍微严重的涡轮迟滞都是它的特点。不过Escort RS Cosworth在当年还是一款可玩性相当高的车款。相对不太多的产量加上基本上都采用人手装配生产，所以直到现在很多发烧级的玩家都希望能找回一台原版的Escort RS Cosworth来回味回味。

虽然Escort RS Cosworth是一台好车，但到1996年停产后也宣告了旧时代福特RS的终结。因为自此之后福特在20世纪余下的时间里就再也没推出过RS车型了，包括其后的第六代Escort也没有高性能版车型。直到21世纪，欧洲福特创造的又一传奇才继承了福特RS车系的使命。

【Ford Focus RS MK.1】

▼2002-2003

就像本田CIVIC Type R系列一样，来到21世纪，福特RS系列也将只由一款车型继承，那就是欧洲福特可以吹一辈子的得意之作——Focus。初代Ford Focus在1998年正式面世，取代了此前的Escort车系，凭借其出色的综合性能和操控乐趣刷新了欧洲市场两厢车的销量纪录，也奠定了福克斯日后成为福特在全球销售最为成功的一款车型的基础。

Focus大卖也重燃了福特打造RS车系的决心。不过由于种种原因，新车到2002年才正式跟观众见面。Focus RS MK.1可以看作是Focus ST170的进阶版本，加入了众多类似于Focus RS WRC赛车的改良。搭载一台2.0升Duratec-RS直列四缸涡轮增压发动机，并对活塞等部件进行了优化，使其拥有215匹的最大马力以及315牛·米的峰值扭矩。另外像Sachs定制减震、OZ提轻量化铝合金轮毂、Quaife ATB定制差速器以及Brembo定制制动系统都全数配备在Focus RS MK.1之上，使之获得了高达0.98G的动态极限，这样的数值在今天的小钢炮中也不是每一台都能做到。

尽管所有的搭配都以追求高性能为目的，不过Focus RS MK.1对驾驶者的态度却异常友好，一般驾驶者也能够轻松驾驭。或许正是这种兼顾实用性跟可玩性的特点，让Focus RS MK.1在欧洲大受欢迎，短短13个月的生产周期里一共生产了4501台，对一款Hot Hatch车型来说是个相当不错的成绩了。

【Ford Focus RS MK.2】

▼2009-2016

如果说Focus RS MK.1还能看出福特是有试水的意图，那Focus RS MK.2则算是做好了充足准备后的诚意之作。欧洲福特于2008年伦敦车展上正式展出了Ford Focus RS MK.2的概念版车型。虽然是概念版，但事实上已经跟量产型号无限接近。而福特也没让车迷等待太久，在2009年初Ford Focus RS MK.2就正式推出市场。

Ford Focus RS MK.2基于中期改款后的二代福克斯打造（就是国产的第一代车型），最大的变化是换装了2.5T直列五缸Duratec-RS涡轮增压发动机，最大功率提升至305匹/6500rpm、峰值扭矩也达到了440牛·米。对于一台前驱车而言，这般动力输出几乎无限制接近当时这种驱动布局所允许的极限。而欧洲福特的工程师们为其配备了一个由Quaife专门打造的自动扭矩偏置限滑差速器，并使用了被称为“RevoKnuckle”的前麦弗逊支柱式悬挂。种种的努力让Focus RS MK.2不至于成为一台“直道王弯道亡”的车型。

眼看着Focus RS MK.2已经足够疯狂了，不过在欧洲福特看来它还可以在疯一点。于是在Focus RS MK.2推出仅一年半之后，限量500台的Focus RS500正式面世，成为Focus RS MK.2的究极形态。相比之下，Focus RS500通过对动力系统各个部件的升级，将动力进一步提升至350匹，峰值扭矩达到460牛·米。就算跟刚面世不久的CIVIC Type-R FK8比较，Focus RS500似乎还要来得更暴力一点。

【Ford Focus RS MK.3】

▼2016-

在相当长的一段时间内，Focus RS500保持了众多前驱高性能车型的性能记录。但面对着越来越多高性能掀背车的出现，福特也不得不与时俱进。伴随着第三代Focus的推出，有关Focus RS MK.3的传言也不绝于耳。终于在2015年日内瓦车展前夕，Focus RS MK.3正式对外发布。

有关Focus RS MK.3的特点，简单来说可以归结为三部分：发动机，四驱系统跟驾驶模式。发动机部分全新的2.3升EcoBoost四缸涡轮增压发动机代替了原有的2.5T五缸机器，这副机器同样也被用到新一代福特野马之上，唯一的不同是搭载在Focus RS MK.3的这副2.3T机器拥有更大的涡轮，加上整套进气系统都经由Cosworth重新打造，使之拥有350匹的最大马力以及470牛·米的峰值扭矩。0-100km/h仅需要4.7秒，极速达到266km/h。

跟早两代车型不同，Focus RS MK.3重新搭载了四驱系统，不过这套四驱系统跟常见欧洲小钢炮使用的被动式四驱又有所区别，它更像是一款主动式四驱系统，动力分配的反应会来得更快速。另外后轮配有扭矩矢量分配系统，可以将100%的后轮动力分配到其中一侧车轮当中，让车辆过弯更迅捷外，还令Focus RS MK.3创造出独有的驾驶模式——漂移模式。

据福特官方的介绍，漂移模式能模仿WRC赛车在砂石路上动力漂移那般完成漂亮而持久的漂移动作。而且为了让这个模式的可玩性更高，福特还特别邀请漂移大神Ken Block作为特别顾问参与调教。

总结

如此看来，欧洲福特对福特的贡献真的无法估量，不仅带来了畅销全球的Focus，还借Focus让RS车系重新复活，让美系Hot Hatch也能够在这个世界上发光发热。而对我而言，Focus RS MK.3还真是相当吸引我，除了是因为它实用之余又有足够的可玩性万，最最重要的，还是它目前在国内就可以买到了。试问这款你能够买得到又可以满足你多个愿望的车型，有谁不爱？

作者