预售10.58万起，用上“玛莎”前脸，全新起亚K3能否突围？

过去几年，两个韩系汽车品牌起亚与现代，因为某些因素和市场的原因，在中国市场上销量一路走低。面对合资车企的围剿和自主品牌的崛起，要想改变自身处境，除了祭出降价这个法宝外，推出更符合市场需求的新品也很重要。

在上周开幕的上海国际车展上，全新一代起亚K3首发亮相，代表起亚正式向A级轿车市场发起冲击。从起亚对其重视程度来看，无疑也对K3寄予厚望。那么，它的实力究意如何，又能否成为起亚突围10万级轿车市场的尖兵？

K3曾经的辉煌

只需看看现在满街跑的K3现款车型，就能感受到这款车型当年的辉煌。

那时候，起亚K3以充满潮流感的颜值和较高的性价比，在自主品牌还在没有崛起，合资的产品也未丰富的时候，取得了巨大的成绩。起亚K3自2012年引入中国市场以来，已累计销售约百万辆，并一度登上紧凑型家轿销量排行榜。如今K3二手车的保值率，就可以说明这款车的保有量。

俗话说，花无百日好，人无千日红。自上市以来，至今没有换过代的K3，自2016年以后，就销量渐渐走低，不断被竞品超越，目前在售的新车主要依旧是2016款车型，竞争力自然落后于对手。今年以来，个别月份甚至只有三位数的销量，一代K3确实也走到了产品末期了。

如果再不换代，恐怕只能眼睁睁看着对手攻城掠地，自己在一边喝凉水的份儿了。

K3最新的变化

这一次，全新K3采用了“DesignKIA”的设计理念，并且在这台车上被使用得更加淋漓尽致。前脸部分，K3采用了起亚家族虎啸式前脸，并且使用了更大尺寸的中网，配合齿状镀铬饰条和直瀑式进气隔栅，令整车的前脸更加充满攻击性。

据说，直瀑式中网的前脸设计将是针对中国市场专门进行的设计，海外市场则使用的是黑色网状格栅，显得更低调。

而车尾部分也采用了近年来较为流行的贯穿式尾灯，大幅提升了车身的视觉宽度，略显夸张的后保险杠，加上贯穿式镀铬饰条连接在一起的排气口设计，让K3也更符合年轻群体的喜好。

但在每日车讯看来，K3如此设计，有些用力过猛的感觉，虽然外观更运动了，但是其本质并没有在动力或操控上变得更运动，反而给人一种空有一身花架子的感觉，尤其那形似玛萨拉蒂的前进气格栅，已被人吐槽为高仿产品了。

K3未来的前景

近年来，韩系车无一例外都遭遇了滑铁卢，虽然有各种外部因素，但在每日车讯看来，还是与产品力综合实力有关，“打铁还需自身硬”的道理无论放哪儿都适用。因此，全新一代K3若要成为力挽狂澜的角色，还需迈过这几道坎：

价格。

现款起亚K3为2016款，据终端销售商报价，目前起售价为7万余元，若到店详询，有意购车，还能再优惠。也就是说，现款裸车价7万元左右就可以拿下。

据东风悦达起亚方面透露，全新一代K3的预售价为10.58—13.28万元,并将于5月16日上市。在目前这个市场环境下，制定这个价格，估计只能唱凉凉，不论对比合资还是自主品牌都没有优势。以起亚近年的打法，如果起售价定得合理，或者在终端进行大幅度让利优惠，则或有几分胜算。

动力。

全新一代K3将会提供1.4T、1.5L两款发动机以及一套1.6L插电混合动力系统供消费者选择，其中1.4T车型最大马力130匹，1.5L车型最大马力115匹。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。这样的动力应付家用应该绰绰有余。只是如果要在运动化上有更多造诣，比如对比思域、菲斯特等车型，实在有些难度。

悬架。

全新一代K3依然是扭力梁式非独立悬架，虽然换代，却并未升级它的悬挂系统，其与现款车型相比并没有变化。而反观同级的本田思域、大众速腾，都采用了独立悬挂，不管起亚官方如何宣传，在广大车主心中，扭力梁式非独立悬挂不如独立悬挂已经不容置疑。因此，K3其实处于尴尬的境地，价格若对标合资A级车，但产品力跟不上，消费者不买账；价格降下来了，回到合资品牌主流A级市场的愿望又只能靠做梦了。

写在最后

全新一代起亚K3的亮相，以一款换代的产品来参与市场的竞争，让我们看到了起亚的转变和努力。只是放眼如今市场，10万以下的车型基本上是自主品牌的天下，往上则是合资品牌如本田、大众等经营多年的阵营，起亚K3的角色和定位在哪里？我们只能寄希望于厂家在正式上市时能有一个受众接受的售价，否则，要想成为起亚突围尖兵，恐怕并不容易。

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