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长期以来,B级轿车市场一直是国内汽车市场至关重要的细分市场,都说"得B级车得天下",这话自然不无道理。日系车品牌深耕国内市场多年,凭借出色的整车品质在消费者心中有着重要一席。丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁这日系"三剑客"长期跻身家轿排行榜单的前列,为了跟上年轻群体的消费理念,日系三强也先后完成B级车的换代。但最近一段时间,B级矩阵生变,其中最大变化就是天籁。
销量三强垫底,甚至不及君威
在过去的很多年里,天籁一直是B级车战场的一线选手,和雅阁、凯美瑞齐头并进。虽然有时候会有意外,但销量绝不会掉队太多。但自从全新的天籁在去年12月份完成改款,成功上市后,在市场上的表现完全没有能够成功接替老款车型的市场表现。
根据数据显示,2019年1月新天籁销量为0.68万辆,同期凯美瑞的销量达1.56万辆,雅阁达2.13万辆。而在2月份,天籁的销量仅3833万辆,雅阁达11131万辆。今年3月份,雅阁公布销量超2万辆,全新天籁新车相比销售两万辆左右的雅阁、凯美瑞等对手,差距相当大,十代的销量差点是新的3倍,甚至别克君威都卖了8444辆,天籁的销量已经明显掉队。
对于这样的成绩无疑让人大跌眼镜,毕竟换代天籁的产品力十分强悍,特别是新上的2.0T版本车型,最大输出功率252Ps,峰值扭矩380Nm,在同级别中性能最强。那么问题来了,换代天籁国六+超强2.0T,优点多多,为何销量如此低迷?
2.0T诱人但过于自信
换代天籁最大的亮点当属肉肉的2.0T发动机,账面数据十分优秀,性能在同级别中也的确出色,但产能完全跟不上。走访发现,其4S店几乎没有现车,2.0T几乎没有现车,销售拼命地推2.0L自然吸气版本的天籁,这时消费者往往会选择2.5的凯美瑞或混动版本的雅阁凯美瑞,尴尬的是,人家雅阁和凯美瑞已经迈上了混合动力的台阶,天籁还在燃油阶段。
当然,最主要的原因还是在于其定价过于自信,2.0T要价26.98万,这个价格直接触及德系双雄的2.0T车型的销售区间,很多人是接受不了的。因为在他们心中天籁就是一款20万以内的b级车,主打的就是性价比。
定位模糊,过于追求运动
换代天籁虽说姗姗来迟,但两田有的它也一个不少。为迎合年轻消费者的年轻运动口味,无论什么车型都在往运动年轻靠拢。或许错也就错在盲目运动年轻了,换代天籁果断舍弃前几代打下的家用招牌,转投运动化设计。凯美瑞有夸张、不规则的设计元素,雅阁有溜背式造型、轿跑元素,天籁有运动细胞但仍然保守,顾此失彼。
且在同级别车型中,雅阁因为拥有不错的优惠力度,所以竞争力非常大。而全新天籁不仅换代时间晚,在线下的销售终端上,哪怕是竞争如此激烈的B级车市场中,日产天籁却没有丝毫的优惠。
老款打压,配置过于"精简"
除开产品定位的模糊,换代天籁在在配置上相比同级别的凯美瑞和雅阁实在是过于寒酸。熟悉日产的朋友也清楚它的"精简"原则,这一次也将其贯彻到底。对于一款18万起售的车型,倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、天窗、自动空调、后排没出风口、LED大灯这些都是没有的!如果将配置表跟同级别的车型一列出来,性价比实在是差得太远了。
除了配置上减配,新销量差还有一个原因就是老款优惠力度大,虽然新外观和动力都比较不错,但定价虚高制约了销量,想要挽救还是乖乖降价比较好,毕竟还是真金白银来得实在!
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