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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
在国内的汽车市场，SUV和轿车一直都分庭抗礼，销量也是齐头并进，而小众的MPV市场虽然新面孔越来越多，但叫得出名字的就那几个，入门的比如宝骏360、比亚迪宋MAX，中高端一点的就途安、GL8、奥德赛、奔驰V级等等，但如果你的预算还能更高，那丰田的加价神车埃尔法几乎就是你的不二之选了。
关于埃尔法加价的故事相信大家都听得多了，而丰田自然也不会放过这一商机，在本届上海车展上一口气发布了三款MPV车型，包括80.50万起售的埃尔法/威尔法双擎以及全球首发的雷克萨斯LM300h，目标直指土豪们的钱包。
而对于我等平民来说，想在国内买一辆售价亲民的丰田MPV车型似乎就成了奢望，当然曾经的国产逸致是个不错的选择，但显然生错了时代，早已淹没于茫茫车流中。
不过好消息是丰田的另一款奶爸神车Sienna（塞纳）将由广汽丰田引入国产，与谁开着都像司机的GL8以及不加个40万甭想提车的埃尔法相比，显然它才是家用神车！
国人最爱的美国特供车
现款GL8作为一款中国特供车，在同级别中几乎就是霸主般的存在，而丰田塞纳却是一款地地道道的美国特供车，但也受到了不少国内消费者的喜欢，要知道它可是平行进口MPV的销量冠军，能在中美两国都吃得开，口碑和历史缺一不可。
初代普瑞维亚
早在塞纳之前，丰田就在美国市场投放了普瑞维亚这款MPV，但由于中置引擎+后轮驱动让它成本过高，与对手相比竞争力不足，于是针对美国本土市场打造的塞纳便应运而生了。
第一代塞纳诞生于1997年底，次年在美国市场推出，前驱布局以及3.0LV6的大排量发动机让它大受欢迎，当然舒适才是它的第一要义，除此之外塞纳的安全性能也十分出色，美国高速公路安全保险协会（IIHS）将它评定为“Good”级别，但与此同时它也迎来了奥德赛这一强劲对手。
由于竞争对的施压，仅仅5年后丰田便推出了第二代塞纳，最显著的变化就是尺寸更大了，总体积相比上一代增加了45%，货物空间增加了39%，配置升级内饰也更加豪华，并且换装了3.3LV6发动机，后期则将排量升级到了3.5L，而这一代塞纳还首次提供了四驱可选，以此来适应美国东北部和加拿大的严寒天气。
第二代良好的销量让丰田直到2010年才对其完成换代，在保留大空间、高配置、大排量的同时，变得更加注重驾驶感受和乘坐的舒适性，而国内的大部分平行进口塞纳也都是这一代车型，但广汽丰田将国产的则是即将发布的第四代塞纳。
目前全新塞纳还处于路试阶段，只有寥寥几张骡车谍照，但从被拉长后缝隙明显的车壳来看，空间将有不小的提升，要知道现款塞纳的车身长宽高就有5085/1983/1811mm，轴距更是达到了3030mm，比埃尔法都要大，不禁期待新车的空间表现。
此外新车将基于TNGA架构打造，动力上将搭载3.5LV6发动机，混动版本则是2.5升四缸自然吸气发动机+双电动机动力组合，并将提供前驱和四驱可选。
国产后售价如何？
目前平行进口搭载3.5LV6发动机的塞纳售价区间为39-51万，而国产后将换装为2.0T发动机，混动版本的2.5升四缸自然吸气发动机+双电动机动力组合将得以保留，至于是否有四驱还不得而知。而由于成本的降低以及TNGA架构的优势，国产塞纳的价格预计将在30万左右甚至更低，直指本田奥德赛和别克GL8的售价区间，以丰田的口碑来讲，自然不缺号召力。
不过嘛，最担心的就是怕那些无良经销商选择加价销售，毕竟同价位的汉兰达换代车型都发布了，买现款依然是老套路，论斗智斗勇还是斗不过4S店。
国产后前景如何？
随着消费能力的与日俱增以及消费观念的转变，MPV存在感也在不断拔高，一众国产厂商都开始涉足这一类领域，比如吉利嘉际、大通G50等等，而在中高端市场GL8虽然销量、口碑都不错，但相对而言还是太普通了，并且商务属性太过浓郁，而塞纳作为一款主打家用市场的奶爸车，相对而言面向的群众要更广泛。
此外丰田在华的合资公司中，提到SUV和轿车产品大家普遍会想到广汽丰田的汉兰达与凯美瑞，虽然一汽丰田的销量更高，但就口碑和品控而言，广汽丰田要更占优势，也不外乎为何将由它国产了，并且由于MPV属于小众车型，几乎没可能实施“双车战略”，所以广汽丰田塞纳算是板上钉钉了。
总结
加价几十万的埃尔法我们可能买不起，但是可以期待一下更加便宜接地气的塞纳，当然具体的国产日期或许得等到2021年了，而要想撼动GL8和奥德赛此前积累的口碑，广汽丰田不拿出点诚意就别想让大家买单了，你看好塞纳的前景吗？
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