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2005年，有着80多年运动基因的英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部被南京汽车集团有限公司收购，开创了中国企业收购国外著名车企的先例。2007年，上汽全面收购了南汽，于是名爵归于上汽集团旗下。
近几年，随着名爵品牌的重新定位和消费者认知度的提升，销量开始走上正轨，甚至出人意料。2017年名爵销量同比增长88%，年销量近14万；2018年车市整体遇冷的情况下，名爵销量同比增长近100%，达到27万，且海外市场的表现也越来越好。
前段时间，为响应国家增值税税率调整，也是为了定位的调整，网红SUV名爵HS迎来了官降。其中30T车型下调2万元，下订再送2万元红包；20T车型下调1万元，下订再送1.5万元红包。此外，还新增了一款9.98万元的入门车型，可以说是近期官降最厚道的车型之一。
而在今年的上海车展上，名爵还发布了95周年重回赛道的重磅之作——名爵6 XPOWER TCR赛车。4秒破百、X-Trac序列式变速箱、宽体套件、大尾翼以及不列颠经典的绿色涂装，其中单独一项都足以令车迷们心潮澎湃。这款可以直接参加房车赛的TCR赛车售价仅需10万欧元，相比其他动辄几百万的赛车要厚道不少。
可以看见，在车市优胜劣汰的这种调整期，名爵的表现在自主品牌中非常抢眼，特别是上市就要对标GLC的名爵HS，吸引了很多年轻人的目光。此番大幅官降的名爵HS，究竟产品力如何呢？名爵频放大招的底气又在哪呢？怀着这样的疑问，车业杂谈来到了上汽试车场和上汽临港生产基地。
在上汽试车场，我们主要对名爵HS的加速、制动、NVH等方面的表现进行体验。为了让大家有更直观的了解，厂家还安排了一辆领克01和一辆WEY VV6进行对比测试。
参与测试的三款车型同为2.0T车型，也都是自主品牌向上突破的车型。其中名爵HS的最大功率170kW，最大扭矩360N·m，匹配6速湿式双离合变速箱；领克01的最大功率140kW，最大扭矩300N·m，匹配6速手自一体变速箱；而VV6的最大功率145kW，最大扭矩355N·m，匹配7速双离合变速箱。
得益于动力参数上的巨大优势，在数次加速测试中，名爵HS都保持了领先。VV6虽然发动机参数也不错，但因为车重的劣势，反而落在最后。直线加速不但考究发动机的动力性能，发动机与变速箱的匹配程度，对底盘的调校和车身轻量化也是一种考验。
通过试车场的测试我们发现，名爵HS“7秒破百、36米刹停”所言非虚，其确实拥有比肩合资车型的性能表现。但是品牌的向上突破，动力性能只是一方面，甚至对一些佛系用户而言是很小的一方面，那么名爵HS的品质究竟如何呢？
外观、内饰相信大家都曾经被名爵HS刷屏过，所以我们此次重点测试了平常看不见的东西——NVH。将领克01、名爵HS和VV6三款车并排停在试车场，车辆都处于怠速状态，实测车内噪音值分别为59、48、57.2分贝。在空旷的试车场，有3-5级的清风，其实三款车的表现都可以称之为优秀了，而名爵HS仅为48分贝的怠速噪音值，已经达到图书馆级的静音效果。
名爵HS之所以在性能和品质上有如此优异的表现，与上汽强大的研发实力分不开。30T车型上搭载的Trophy高性能版涡轮增压发动机采用铝合金铸造，大幅降低重量，对于提升操控表现和降低油耗都有积极作用。其搭载了小惯量涡轮、缸内中置燃油直喷、双可变气门正时和可变排量机油泵等数种高科技技术，兼顾了性能和燃油经济性。而通过高压燃油系统噪声优化和增压器系统噪声优化，使得整台发动机的NVH也有不错的表现。
除此之外，通过对发动机舱和前围的吸声、隔声设计，以及对乘员舱声学环境的优化，名爵HS才能拥有如此出色的NVH表现。可以说，在可见或不可见的地方，名爵HS都达到了自主车型第一梯队的水平，完全拥有与合资车型正面硬刚的产品力。
而以上这些，都与上汽乘用车研发团队的辛苦付出分不开，当然，也包括上汽临港生产基地。这是一座世界级的制造基地，名爵HS所搭载的那台强劲“蓝芯”就出自该生产基地，而且不管是从科技还是环保等方面来考量，上汽临港生产基地都达到了世界领先的水平。
最令人印象深刻的是，上汽临港生产基地的装配车间采用了6台机器人自动装配，其自动化程度之高可见一斑。其中发动机内装线与外装线之间采用世界最新Flying Robot技术进行空中转换对接，实现自动输送和翻转，缸盖分装与发动机装配线之间的机器人自动无缝联结。而且在机加工车间中，加工尺寸普遍在mm级以下，其中还有2%的μm级高精度加工。整个生产过程精细，高度自动化，且严苛管理。
写在最后：有些人可能会担心“官降”是因为产品力的不足，但从名爵HS能感受到的表现来看，其产品力绝对没有玩虚的，这真的是可以点燃你荷尔蒙的一款SUV。而我们发现，名爵品牌之所以近期频放大招，其实是上汽乘用车多年潜心研发的结果，是种厚积薄发的表现。
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