我不想跟开这车的男人说话，但女人可以

曾经一直觉得那些窝在Smart里的男人，全tm是娘炮。而现在，嘿嘿，我还是这么认为的…

其实如果放在以前的话，开着1.0的奥拓，1.0的夏利也没觉得有什么肉不肉这种概念，毕竟那时候小汽车这种东西，已经是非常快的交通工具了。

但是放眼看看现在，高速公路也就限速120码，大排量大功率的车极速却硬是能跑到300码，也不知道有谁闲的没事在路上跑这么快的。大多数有钱的大忙人只是为了在红灯变成绿灯的一瞬间，脚踩油门，手上拨片迅速换挡，在极短的时间里，开到60码…

你会发现汽车的排量越来越小了，车也越来越小了。以前觉得紧凑车型用上1.5的排量都觉得小的不行，现在到好了1.0排量都用上了。

而微型车呢，1.0不加涡轮，0点几的排量，甚至直接改为电动的。小排量车的出现，让很多人都为自己保护了环境而自豪，而国家也乐此不疲的通过政策压缩车辆的极速，车企则乖巧地通过涡轮等方式，让你开着小排量车型依然能很快的从0开到60码，但是极速却从240码降到180码。

不过慢慢地你就会发现其实这种小排量的微型车也挺好的。城市越来越拥堵了，学驾照越来越快了，开车人的技术都越来越差，停车位也越来越少，总结一下就是大部分人开车的能力没增加多少，但是车辆行驶环境的难度系数却变高了。

这种情况下，你如果有辆smart或者比亚迪F0这种车，穿行于城市当中，横着停竖着停斜着停怎么停都碰不到路沿石。在城市里开上好几天，一箱油都用不完。唯一的缺点就是装不了太多的东西，装不了太多的人。

奥对，还有个缺点，就是被像我这样的人看不起…

那一般像这种情况就会有大排量自吸的愤青们说话了。全怪那个政府出台的向小排量和新能源倾斜的政策，车市上才出现了这么娘炮排量和这么娘炮大小的车。

但其实政策只是其中一个推动原因而已，首先汽车本身是属于按需购买的商品，当年购置税减半的时候，促进了一些小排量车型的卖出，但是许多对于小排量车型不能满足需求的还是选择了2.0等排量的车型。

而在今年，购置税减免取消的意向征求书已经公布了，但是并没有出现小排量车型井喷式的购买现象，还是该买买，该不买还是没钱买。消费者其实对于着5%，7.5%，10%的购置税并没有在乎到完全主导其购车意向的地步。

其实真正起主导因素的原因是另外一个，就是愈来愈城市化的用车环境，俗话说的好，环境塑造人。以前的时候城市没这么大，上班的地方10km基本都算极限了，现在倒好30km都不为过，乘坐公交车时间太长，坐地铁路线受限还要换乘公交车。

所以开车上下班变得很平常的事，再加上城市化的生活方式不需要你装多少东西，也不需要你跑多远，只是简单的把你这个人从a点送到b点就可以了。再加上现在着么堵，开车这么费劲，就像我上面说过的，买个这个车开无疑让你的用车生活更加简单。

但是总有需要装东西或者带很多人的时候吧，对这时候这种排量越小，车身又小的车局限性就非常大了，这时候你就需要一辆空间大一点动力足一点的车了，所以其实这种小排量的城市车型更多扮演的角色，一方面是家庭中的第二辆车，用来代步的（你可以看到那些开smart，菲亚特500的肯定是这种类型）。

另一方面是还未成家的城市白领小年轻预算不足的第一辆车，当作一个交通工具来使用的（那些开qq，新奥拓，吉利熊猫，乐驰的应该是这种类型，当然好一点的会去买稍大一点的小型车）。

所以其实买来开被人嫌弃又何妨，真正满足自己需求就好，只要不买up那种傻✖车就行。