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为什么说北京这类城市不适合电动车分时租赁!

  • 作者: 车扯
  • 2017-10-12 14:52
  • 1225

首先解释一下,我说的共享特指目前通过手机APP使用的分时租赁共享电动车。而不是出租自家用车、神州租车、滴滴顺风车、专车这种服务。

1.北京车多人多,共享加重拥堵

如果你想反驳我之前,可以先了解一下交通大环境,并开车在路上走一走,目前机动车保有量接近600万辆,路面一直是超负荷状态。拥堵、没地方停车的状况无需过多介绍,而就在这种情况下,我们已经拥有私家车辆共享、拼车、车、公共交通等出行方式。

但近两年,路上出现了一批一批电动分时租赁车辆。这类车并没有减少机动车数量反而占用了公共车位,并经常在路面上龟速或违规行驶。

“共享汽车这种方式,可以让很多没有车的人,以低成本开车上路,如果未来持续增加共享的投放量,可以预见城市交通会越来越堵。”---市民1

“很多持有驾照多年,但没有上过路的司机,还有很多刚刚拿到驾照的新手,自己没有车,开共享练手上路,他们对交通的影响,可能比一场大雨还要严重。”---市民2

(这个不是个例,如果你细心观察就会发现很多分时租赁或是用户不熟悉车况,或是因为驾驶技术不足,甚至在畅通环路上都以很低的速度行驶,亦或是无约束的乱并线穿行影响交通)。

2.用户体验差,充电难

(1)车辆缺乏维护、卫生差

很多分时租赁车内卫生状态很差,上一个车主还车后垃圾等都留在车内,车里面座套也很脏,运营方根本来不及进行消毒,在车辆这种密闭环境下很容易传播病菌。因为你不知道上一个用车的是什么人。并且因为不是自己的车,很多人对自己行为缺乏约束,会出现在车内吸烟、吃零食、甚至带宠物的情况。

上图来自晨报

卫生差只是一方面,很多分时租赁车辆日常缺乏维护,都或多或少存在碰撞剐蹭的伤痕,多是此前用户留下的,但具体车辆是否有过事故,对后续使用有没有安全隐患就更无法得到保障,安全隐患很大。

(2)还车、充电不方便

此外,结合现阶段充电设施紧张和充电用户素质差等因素,给租的充电体验十分不好,并且还车也要还到有充电桩的固定车位。如果只是短途出行,在电量足够的情况下,用户不需要自己充电,但如果一旦行驶距离比较长,充电就成了没有充电经验的用户的头疼的事,再加上不能异地还车,有限的还车网点或许还会成为用车的包袱。

相关阅读:充电,噩梦般的体验!

(3)车辆损坏、违章责任不好划分

以共享单车为例,其是很好检验国民素质的一个工具,我国很多人还没有形成正确的公共设施使用价值观,随意破坏公共设施现象太严重。而在监管不到位,违章责任划分不明确的情况下,分时租赁的损坏和违章都成为用户使用的隐患。

3.车辆缺乏管理,用户缺乏道德约束

在我国很多地区,都已经有了共享、分时租赁,但车辆的管理普遍存在或多或少的问题,另一方面,即便像这样的大,用户素质参差不齐,用车不自律成常态。不是自己的车就不爱护,租的车随意违规行驶,乱停乱放问题严重。

上图来自晨报

4.无价格优势

其实目前市场上已经有很多分时租赁车辆,有,有燃油车,从租赁押金到用车费用来看,如果只是解决短途出行,并没有比快车或打出租有什么价格优势。

共享历史悠久,但未来盈利前景不明朗

共享”最早出现于上个世纪40年代,由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”,这在瑞士这样的山地国家非常实用,一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人,比在平地国家建立网络更容易。

后来日本、英国等国争相效仿,但都未形成规模。日本主要是因为制造商不支持这个计划,日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持,但租赁费用低廉,从而阻碍了“共享”的发展。

而分时租赁的概念早在2011年就出现了,其推广主要依靠各大厂商的雄厚资本支持。然而,近年来即使依托国家对新能源汽车的补贴政策,分时租赁市场规模也不如“共享单车”。2016年年底,分时租赁的鼻祖Car2go也关闭了其在美国加利福尼亚州圣迭戈的服务。

国内分时租赁市场突然兴起,但目标与未来盈利前景并不明朗,车扯认为更多是跟风创业,并且运营机制不完善,处于互相消耗阶段。

范永耀从事租赁20多年,其在2014年开始试水分时租赁,是业内最早尝鲜的一批人。在范永耀分析,除了车辆购置、人工等成本,分时租赁还有充电服务费、互联网软件开发维护APP费,车辆保养维修等开支。“大的费用有6项,大小一起有9项费用。除了经营性收入之外,分时租赁没有其他收入。这个行业的基本特点是成本高,投入大。”“算个账,大大小小费用加起来,现有企业都是亏损的。”

范永耀对记者表示,目前分时租赁行业每天的单车收入没有超过100元的,基本收入在70-80元之间,这距离成本覆盖还差得很远很远。

尽管目前中国分时租赁市场正在不断增长,外界又是一片看好呼声,但车扯认为像这样的,目前不适合开展分时租赁业务。不仅没有给用户带来明显便利,也让运营者无法达到盈利。

电动汽车分时租赁需要运营方投入前期硬件设施,是重资产模式,未来长期盈利较低。尽管国家对给予政策支持和补贴,但分时租赁的前期投入成本依然很高,导致前期难以盈利,相比之下共享单车的投放成本就低很多;而同样是共享出行,与分时租赁竞争市场的滴滴打车模式,则是利用现有的资源,就属于轻资产模式。

分时租赁,要瓜分哪一部分的消费群体,才是这个行业要考虑的关键。如今共享出行产品众多:长时间用车可以选择已经相对成熟的租车平台,如神州租车等;短时间用车也有现有的出租车和快车等;“最后一公里”出行可以选择共享单车,所以导致分时租赁就显得比较鸡肋。至少在这样的,现阶段不适合!

欢迎参与互动,说出你对分时租赁的看法。

本期送出两个U盘


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