写在国六标准实施之前 看我国的排放标准升级之路

国庆假期已经过去，相信很多车友都会选择在长假期间自驾游玩或是走亲访友，除了从南到北的拥堵频繁刷屏，还有值得车友关注的一件事是燃油标准的升级，根据环保部的文件，北京、天津、河北、山东、山西、河南六省市自2017年10月1日起开始销售国六标准的燃油。国六标准燃油先行上市，是为符合国六排放车辆的推广铺垫。

汽车使用内燃机作为动力来源，发动机将汽油OR柴油与空气混合燃烧，热能转化为机械能，同时排放出CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。伴随汽车保有量的增加，汽车尾气污染的问题日益严峻，作为汽车强国的欧洲和美国率先制定了汽车排放法规，欧洲在1992年开始执行欧I标准，目前执行的是欧VI排放标准。

欧洲的汽车尾气排放标准测试规则比较宽泛，不像美国和日本的规则那么严苛，因此被很多发展中国家沿用，我国的汽车排放标准也主要参考欧洲标准。国I标准自2000年开始实施，目前已经进化到国V标准，17年的时间，我们走完了欧美国家近30年的排放升级之路。

一、国I标准（2000-2004年）

国I标准于2000年7月1日开始实施，国I相当于欧I排放标准，欧I是1992年开始在欧洲推行的汽车尾气排放标准，国I标准的实施，标志着我国的汽车排放标准开始追赶发达国家，从此黄标车开始被引导报废。不过国I标准很快被更为环保的国II标准代替。

二、国II标准（2005-2007年）

根据环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2004年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧洲2号标准的国家第二阶段型式核准排放限值。2005年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合国2标准。国II标准一氧化碳排放大幅降低30.4%，碳氢化合物和氮氧化物大幅降低55.8%。国II标准虽然大幅降低了污染物排放，但是实施时间比欧II（1996年实施）晚了8年。

三、国III标准（2008-2010年）

国III排放标准于2008年7月1日执行，依然是参照了欧洲的第三阶段排放标准。实施国III标准，一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比国II的车辆减少40%左右；二是加装了车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。国III标准实施恰好是中国汽车市场快速增长的时期，因此国III排放车型的保有量较大。

四、国IV标准（2011-2016年）

国IV标准于2011年7月1日开始实行，国IV标准通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准，相比国III标准，污染物排放进一步降低了60%。国IV标准的实施时间最长，又是中国汽车市场的黄金时期，因此国IV车型是保有量最多的。

五、国V标准（2017-2020年）

国V标准全面实施时间是2017年的1月1日，东部11省市则在2016年的4月就率先升级。相比国IV标准，国V新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%，环保水平相当于欧V，能够大幅降低机动车污染物排放，对于节能减排、绿色环保具有重要意义。国V标准实行时间将一直持续到2020年，然后将被更为环保的国VI标准代替。

六、国VI标准（2020年开始）

国VI标准已经在2016年底发布，污染物排放下降40%-50%，是全球最严排放标准之一。考虑汽车技术升级的准备期、导入期等以及我国严峻的空气质量形势，国VI排放标准将分批实施，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国VI标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国VI标准6b限值要求。

可以看出，我国汽车排放标准起步较晚，但是不同阶段排放标准间隔时间短，排放标准升级周期约为3-5年。过快的排放升级，使得汽车排放对于环境的危害大大降低，但是更迭频繁的排放标准导致二手车残值率偏低。北京在工作日已经限行了国I和国II标准的汽车，预计国III排放的限行也不远了，国III标准的汽车目前车龄普遍不到10年，但是由于国II限行的影响，车况好的二手车也难以卖上价，国IV排放的车型也因为上牌政策残值率不高。因此消费者在选购二手车的时候一定要注意排放标准，如果选购车型排放标准是国IV或是国V的那自然不用担心，如果是国III的，就要好好考虑了。

如果不清楚车辆的排放标准，可以查看车辆的环保标志背面（国庆后已取消，已经上牌的车有环保标识）；或者根据车辆铭牌（通常在驾驶位或副驾驶位B柱下方位置）上的型号，然后登陆机动车环保网（//www.vecc-mep.org.cn/ovehicle/queryOvehicle.jsp），输入车辆型号查询排放标准。