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作为3缸发动机的先行者 宝马为何出尔反尔

正所谓风水轮流转,这句话用来形容3缸发动机,可谓是在适合不过了。在很早很早以前,3缸在国内可谓是并不讨好的存在,在那个缸数和排量论英雄的年代,采用3缸夏利奥拓,自然不是高档车的代表。至今还能回想起叔父辈们对3缸车的抱怨,无力,带不动空调等等字眼还是记忆犹新,随着我们汽车的发展,在往后很长的一段时间里,都基本很难见到3缸的身影。

而随着小涡轮增压的日渐盛行,各大厂商都把一减再减,而结构更紧凑,成本更低的3缸,又重新回到了主流厂商的视线中。长安福特的1.0Tecoboost算是比较早进入国内的3缸之一,当时你丝毫不敢相信,一台1.0的3缸在加入后,能有125匹的最大马力,这已经是很多当时主流1.6功率水平了,而170牛·米的扭矩也直逼1.8,而且低扭表现也更好。

在随后更是有多家厂商跟进,当中最积极的当属宝马集团,旗下的1.2T和1.5T这两款3缸可谓是遍地开花,不仅仅是低端车型使用,就连环保超跑i8也是装备强化后的3缸。而的1.2T更是杨威法兰西,在PSA集团担任主力机种。然而,这般盛景却并不维持很长时间,近期有传闻在中国拟将旗下的1.5T包括技术和生产线,都卖给华晨旗下的新晨动力,这意味着有可能在国内市场上放弃3缸

算是3缸在新时代的先行者,为何要放弃呢?其实不难看出,在如今国内环境下,对3缸,尤其是高端品牌上所采用的3缸,消费者明显有所保留。而3缸固有的缺点,也让其在高端品牌所要求的表现有所出入。而3缸最大的问题,就是那相比起4缸更为剧烈的抖动和噪音。3缸在完成一次做工时,必然有一个活塞与其他两个的运动方向相反,不像6缸一样能够相互运动抵消震动。而随之而来的问题,就是要在解决噪音和震动等等方面投入成本加以改善,这显然与降低成本的初衷相违背。

而在涡轮技术已经相当成熟的今天,四缸小已经能达到相当出色的节能减排效果,而且动力相比起3缸更容易获得,震动以及噪音表象也要好上许多。像沃尔沃T3车型上使用的1.5T 4缸达到152匹,比上的136匹更为出色。在面对4缸时,3缸还真是毫无招架之力。

不过,3缸也并非毫无生存空间,毕竟在1.0这个区间上,3缸的成本优势还是很明显的,而在低端车领域对NVH的要求也不如高端品牌高,3缸还是有排放和油耗方面的优势。在3缸热潮褪去之际,通用等等厂家却依然陆续在低端车款中,投入3缸,目前看来还是有一段时间可以继续使用。不过,随着技术日益完善,3缸车会不会提前进入又一个寒冬?


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