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正所谓风水轮流转,这句话用来形容3缸发动机,可谓是在适合不过了。在很早很早以前,3缸发动机在国内可谓是并不讨好的存在,在那个缸数和排量论英雄的年代,采用3缸发动机的夏利与奥拓,自然不是高档车的代表。至今还能回想起叔父辈们对3缸车的抱怨,无力,带不动空调等等字眼还是记忆犹新,随着我们汽车的发展,在往后很长的一段时间里,都基本很难见到3缸发动机的身影。
而随着小排量涡轮增压发动机的日渐盛行,各大厂商都把排量一减再减,而结构更紧凑,成本更低的3缸发动机,又重新回到了主流厂商的视线中。长安福特的1.0Tecoboost算是比较早进入国内的3缸涡轮增压发动机之一,当时你丝毫不敢相信,一台1.0的3缸发动机在加入涡轮增压后,能有125匹的最大马力,这已经是很多当时主流1.6发动机的功率水平了,而170牛·米的扭矩也直逼1.8发动机,而且低扭表现也更好。
在随后更是有多家厂商跟进,当中最积极的当属宝马集团,旗下的1.2T和1.5T这两款3缸发动机可谓是遍地开花,不仅仅是低端车型使用,就连环保超跑i8也是装备强化后的3缸发动机。而宝马的1.2T发动机更是杨威法兰西,在PSA集团担任主力机种。然而,这般盛景却并不维持很长时间,近期有传闻宝马在中国拟将旗下的1.5T发动机包括技术和生产线,都卖给华晨旗下的新晨动力,这意味着宝马有可能在国内市场上放弃3缸发动机。
宝马算是3缸发动机在新时代的先行者,为何要放弃呢?其实不难看出,在如今国内环境下,对3缸发动机,尤其是高端品牌上所采用的3缸发动机,消费者明显有所保留。而3缸发动机固有的缺点,也让其在高端品牌所要求的表现有所出入。而3缸发动机最大的问题,就是那相比起4缸发动机更为剧烈的抖动和噪音。3缸发动机在完成一次做工时,必然有一个活塞与其他两个的运动方向相反,不像6缸发动机一样能够相互运动抵消震动。而随之而来的问题,就是要在解决噪音和震动等等方面投入成本加以改善,这显然与降低成本的初衷相违背。
而在涡轮技术已经相当成熟的今天,四缸小排量涡轮增压发动机已经能达到相当出色的节能减排效果,而且动力相比起3缸发动机更容易获得,震动以及噪音表象也要好上许多。像沃尔沃T3车型上使用的1.5T 4缸发动机,最大马力达到152匹,比宝马上的136匹更为出色。在面对4缸发动机时,3缸发动机还真是毫无招架之力。
不过,3缸发动机也并非毫无生存空间,毕竟在1.0这个区间上,3缸发动机的成本优势还是很明显的,而在低端车领域对NVH的要求也不如高端品牌高,3缸发动机还是有排放和油耗方面的优势。在宝马3缸热潮褪去之际,通用等等厂家却依然陆续在低端车款中,投入3缸发动机,目前看来还是有一段时间可以继续使用。不过,随着技术日益完善,3缸车会不会提前进入又一个寒冬?
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