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马自达3（昂克赛拉），在A级车市场当中也算是一个话题性较强的车系，说起来如果算上它的前身323，昂克赛拉的资历可以说是非常深了，从第一代323到现在已经有42年历史，现款这一代已经是第9代车型，而第10代车型已经亮相，搭载了让技术控都尖叫的黑科技——创驰蓝天SKYACTIV-X技术的SPCCI火花控制压燃点火发动机。
而新一代的昂克赛拉也快要在国内上市了，对于新昂克赛拉、或者对于马自达这个品牌，有太多话题可以去聊，如今在换代车型到来的前夕，就来深挖一下新一代昂克赛拉：
如何看待新昂克赛拉的黑科技发动机？
全新昂克赛拉拉能为马自达的意义在哪里？
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对于新一代的马3昂克赛拉(以下简称新昂克赛拉)，最大的亮点还是在于它的那具黑科技发动机，是全球首款量产汽油压燃发动机，还集成了机械增压、高压喷油嘴等技术。
其实在前些天，新车在台湾就已经上市了，售价区间为79.9—98.9万新台币，折合人民币价格为17.7—21.9万，有两厢和三厢版车型，因为在台湾的昂克赛拉都是进口的，所以价格会比国内高很多，同时值得注意的是新车搭载的是Skyactiv-G发动机，有压燃技术的Skyactiv-X发动机是还没“到货”。
同时，在前些天，工信部的申报信息已经有新一代昂克赛拉的身影了，但是马自达只申报了1.5L和2.0L两款自吸发动机，带有压燃的新发动机依然是不见踪影，这么看来是没有引入，是为什么？
这其实这很好理解，当初马自达发布这款新发动机的时候教授就觉得，这样的技术不会那么顺利就用上，这里不是说技术上难以实现，而是成本和市场接受程度。
首先是成本问题，一具2.0L发动机，把压燃和机械增压技术都加进去了，成本是否会跟普通2.0L自吸发动机相当？相信不可能，一定会高出一大部分，这样自然会导致单车价格上升。
其次，要知道昂克赛拉是一款入门的A级车，主攻的车型价格是10—15万这么个区间，要知道A级车的消费者都是很务实的而且聪明的，他们的购车选择大都是12万左右、1.5L自吸排量、中低配车型，这就导致一个问题，即便Skyactiv-X2.0L发动机引入，也没有多少人买账。
而且昂克赛拉的2.0L车型是有点尴尬的，起步价为15.59万，这个价格，为什么空间不买更大动力更强的思域？翻看昂克赛拉的销量，2018年全年售出的12万辆当中，2.0L车型只有1.5万，也就是买昂克赛拉的消费者，差不多90%都是买1.5L车型，证明买A级车的消费者都是很务实的，1.5L够用就OK了。
还有一个问题，如果用上Skyactiv-X技术的2.0L发动机，因为各种技术加持那么一定比现款的2.0L贵，具体价格不敢推测，预计1-2万吧？先乐观的预计新款车型保持现款价格，用上新技术的车型价格就会去到17-18万，这样问题就很明显，18万，为什么不买B级轿车？阿特兹、迈腾、君威等？
所以种种因素结合起来，搭载Skyactiv-X的昂克赛拉不会这么顺利、起码短期内都这么快地到来。
其实全新昂克赛拉是一款很“感性”的车型，在涡轮大行其道的当下依然坚持自吸，而且用机增和压燃把每一滴汽油压榨到极致，这种魄力和简直，正是感性的表现，真的没有多少车企能够如此“固执”地去潜心高技术。
所以对比同级的竞品像思域、卡罗拉、轩逸等车型，是个性化色彩比较浓烈的车型，马3的核心竞争力在于操控、技术、颜值，虽然新发动机还没引入，但新款车型依然是贯彻了这几个点，这有它的独特的魅力。
操控一直都是马3的传统，从323到选择的昂克赛拉，#操控#这个标签已经深深刻在它身上，包括马3本身就是比较好开的调教而且还有马自达的看家技术GVC矢量控制系统；
但是同时也要意识到，比起同级的竞品，思域卡罗拉等，操控这个竞争力其实“适用性”其实不是那么强，因为对于10万出头家用车的消费者来说，大空间、省心、舒服这些标签会更吸引，毕竟作为家庭的第一辆车(或者是主要用车)，还得照顾家庭其他成员，这也是为什么法系车操控也很棒但销量却不见高涨的原因。
但昂克赛拉对于马自达来说很重要，去年马自达在华市场的27万辆销量当中，昂克赛拉就占了12万辆，占比超过44%，作为最大的销量来源，马3不能出任何岔子。
所以马自达对于昂克赛拉的部署是很理性的：暂不引进。
靠全新Skyactiv-X发动机能够为拔高昂克赛拉的竞争力吗？教授觉得这并不足以成为昂克赛拉的翘板，上面已经提到，一个是成本受限，二个是没有多少人买买2.0L车型，当然马自达也深知这一点，所以才选择前期暂用现款的1.5L和2.0L。
所以如果新的发动机如果不能既高产又便宜，那么这个全新压燃技术更大的意义则是在于拔高车型和品牌的形象。
说到拔高形象，教授觉得可能这才是这具Skyactiv-X发动机的最大的目标，而且这也是马自达正在做的事情，譬如家族的中级轿车马6阿特兹，前一阵子也确认了将会推出全新的直列六缸发动机+后轮驱动，同样的，从最近的申报图来看都还未采用，但既然马自达官方也确认了，那也只是时间问题而已。
A级轿车的溢价能力和竞争力在于品质感和档次感，而且回看马3的新变化，其实也能看出马自达希望把昂克赛拉的档次往上拔升。
新车的内饰和设计就很能说明事情，以往马3的塑料感是很强的，内饰设计感也不是特别强的那种，而在新一代车型上，整个内饰可以说是惊艳的蜕变，中控和门板都有大面积的皮革包裹，而且整个内饰都变得精致了，包括空调控制器和中控屏等，这一回，内饰、档次会成为马3的新竞争力。
所以对比起思域、福克斯等以及同级的A级车，新昂克赛拉最大的杀手锏不一定就是全新Skyactiv-X发动机，而是全面提升的档次和品质，这才是更加务实和理性的产品表现。
上升到品牌层面，从马3看马自达，虽然目前马自达的举措是理性的，但教授觉得马自达更多的是执着，这里的执着，是褒义的，马自达对造车理念执着，堪称造车界的一股清流。
何以见得？有两个方面：
第一个对技术追求的执着，也就是贯穿本文提到的Skyactiv-X SPCCI火花控制压燃点火发动机，放着成熟的涡轮增压不用，跑去搞黑科技，其实马自达的规模比起本田、韩系、美系等都不算大，但那份对技术的执着却不是一般的强，值得很多车企去学习。
同时，在变速箱档位越来越多的当下，9AT、10AT大行其道，就连同级的福克斯和一些自主品牌车型都用上8AT了，但马自达依然坚持用那具高效可靠的6AT，因为马自达认为，现有的6AT变速箱设计就已经很完善，多出的档位达不足以达到马自达追求的传动效率和燃油经济性。
第二个是对现有技术的执着，在如今各大品牌都在进行布局新能源市场、四化等进程，像本田、丰田要么是在推出自家的第一款纯电动车，要么是在进行多种能源驱动的尝试，就连BBA的新能源家族都发布了，但马自达对此是不为所动，这让很多汽油车的拥护者多了几分认同感，而且教授觉得，在电池技术仍未有重大突破的当下，电动车并不适大部分消费者去购买，尤其是马自达这样规模不像本田丰田那么大的企业，分出资源去搞新能源还不如高黑科技靠谱。
对于新昂克赛拉，如果能够搭载新的发动机那固然是让它的话题性可以跟思域和卡罗拉不相上下，但目前来看其产品力依然有着可喜的变化，也希望能够尽快到来吧。
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