你马上就能看到这款史上第二重要的凯美瑞

2017-10-13 08:03:39作者:autocarweekly

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文|万湑龙

图|网络

“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”这句话无论如何都不像是出自于最近在微博上和蔼可亲的网红老板丰田章男之口。

 

这倒不是丰田章男表示谦虚或者悲观,而是手里这张名为TNGA的牌面已经攒得足够大,随时准备来改变丰田,甚至有机会改变整个汽车行业。

所以对于广汽丰田来说,第八代凯美瑞成了当下工作的重中之重。每隔一段时间,都会给媒体通报这辆车的进展。

从去美国试驾,再到让大家去名古屋的丰田中心深入了解TNGA理念,丰田在想方设法地让媒体尽可能多地认知这辆所有人听上去很熟悉,但实际上却完全不同的凯美瑞所拥有的特殊之处。

终于在第八代凯美瑞上市前的一个半月,我们在国内第一次看到了这辆车的真容。

用“小心翼翼”来形容广汽丰田对这辆车的态度一点都不为过,毕竟这是在国内市场亮相的第一辆基于TNGA架构开发的车型,完全不容有失。如今把这辆车呈现在我们面前,就说明他们已经做好了万全准备,毫无保留地为我们展示着这辆车上的每一个细节。

而这些特点也都将会在一个月之后,正式面对每一位期待这辆车已久的消费者。

 

关于TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)对丰田的生产以及未来车型的影响,李一帆同学已经在 《世上再不会有第二座丰田城》文章里为大家展示了个究竟。在此我不想重复说明这个划时代的生产系统有多么重要的意义,只是想说TNGA架构的首个产物,和它之前的车型有着多么大的不同。

套用一句老话:“这辆车除了丰田标志,车上的所有部件都是全新开发的。”以至于丰田的工作人员在形容这辆车时,都用到了“推倒重来”的说法。

对于传动系统和车身结构这些基础部分,丰田的工程师们几乎是从零开始进行研发的。而最终带给我们的,便是一台全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、一台全新Direct Shift-8AT变速箱、一个全新的TNGA-GOA车身、以及“附带”的一整套新的悬挂系统。

顺带一提,北美的2018款凯美瑞通过了号称最严格的碰撞车是IIHS,并且取得了7个G(GOOD)和1个S(SUPERIOR),斩获“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全+)的最佳成绩。

日本车厂多有“执念”,和燃效作斗争便是其一。这台2.5升的发动机燃效达到了40%,如果是混动车型的话,还会再高一个百分点。

得到的结果是,一台在当今小排量涡轮和混动大行其道的时代,堪称“大排量”的发动机油耗能够低至百公里6升,混动凯美瑞的油耗则低至百公里3.8升。同时,动力却是同级车型中最高的。

 

有人可能会有疑问:即使动力再强,丰田难道会让凯美瑞成为一辆更运动的车么?确实是——

因为丰田还专门为第八代凯美瑞开发了全新的悬架系统,是一套介于追求舒适的多连杆和取向运动的双叉臂之间的创新双叉臂结构,目的就是大幅提高凯美瑞的操控性。

 

其实从外观形象上,就已经可以多少看出点这辆车的运动取向。车身重心下降了20毫米,不仅在理论上增加了驾驶的稳定性,而且看上去也更加符合如今年轻消费者更加青睐的低重心形象。

当然,外形上变化最大的地方还要数整辆车的前脸部分。巨大的横条下格栅也同样让视觉中心更加低平,同时也让中网和大灯部分看上去更加锐利一些。

而我个人最喜欢的运动版车型上,采用了少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息。此外,还首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,对于“凯美瑞”这三个字而言,这些设计元素的应用都堪称极为大胆。

 

庆幸的是,这种大胆同样延伸到了车内。第八代凯美瑞的中控台采用了非对称设计,刚好赶上了当前内饰设计“以驾驶员为中心”的潮流。

而且在科技感上,10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息。这样的屏幕组合在同类型车里面算得上是相当领先了。

第八代凯美瑞还搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合,提供更安全的驾驶辅助。就科技配置而言,几乎把丰田的“家底”用到了极致。

把以上这些特点堆砌在一起,我们发现这辆凯美瑞应该是有史以来最为激进的。毕竟如今的中高级车市场已经不像是多年以前,仅仅靠过硬的车型品质就能横行。当市场被相近价格的SUV和入门级豪华车挤压时,年轻消费者的注意力已经难以集中在中高级车这个看上去没有什么新亮点的车型阵营上。

对于凯美瑞而言,它可能面临着诞生以来最难以被满足的消费者们。如不拿出非常之法,必然难以收获奇效。

好在有着TNGA这个全新架构的加持,足够让这辆车发生一次翻天覆地的变化。这就好像35年前,第一代凯美瑞用前置前驱形式和充足的空间以及极低的油耗这些如今看上去稀松平常,但在当时却非常时髦的特性一举成为美国市场最受欢迎的家庭轿车。它需要去跳出现有的规则之外,成为引领创造新规则的人。

 

所以即便是凯美瑞已经有了八代非常成功的车型,在我心目中,这辆全新的凯美瑞凭借着它的勇气和创新精神,就足够排在第二位。

至于能不能超过初代凯美瑞成为这个车型永世的代表,还得交给时间和市场去评断。


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