势不可挡的豪华旗舰“破局者” 雷克萨斯LS500h

也许你会发现这么一个问题，目前全世界豪华旗舰轿车全都由欧洲品牌把持，甚至可以说是由德系品牌把持。最有代表性的莫非奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、保时捷Panamera，从某种程度上来看，这些充满了包豪斯风格与元素的车型，有着相同的底层基因。

直到全新雷克萨斯LS系列的惊世亮相，我们才发现，建立在东方基因之上的美；这种美在顶级豪华轿车上，展现了深邃的东方哲学。

在我们固有的印象里，百万级的行政级座驾均偏向于稳重，但眼前的雷克萨斯LS却是一副颠覆性的外观设计，纺锤形前格栅以及Z字形矩阵式LED远近光大灯完美的将科技感与设计感结合，使前脸看上去具有了更多层级感，一眼看不到底。这种交叉网格形状的前格栅，看上去十分有科技感，而且随着前纺锤形的变换，释放出德系车上少见的张力。

百万级行政轿车市场一直被欧洲车系所占领，而雷克萨斯LS就是为了打破这一现象而诞生的产品。与欧洲车型的设计理念完全不同，更多细节展现出来的是一副绚丽的面容，带有复杂情绪在里面——这就是雷克萨斯LS500h所表达的YET兼·融之道。

作为外在力量的彰显，大尺寸高亮降噪轮毂是温文尔雅外表之下的最好注脚。技术设计的平衡感，再一次印证YET兼·融之道。

欧洲的设计在内饰方面带有明显的分区属性，德系车型的内饰设计往往会向功能妥协，从而形成明显的区域，设计被功能掣肘，导致完整性有所欠缺。

LS的设计却将车内看成一个完全的整体，就像伟大的建筑师贝聿铭先生的设计，将自然与建筑融为一体的日本美秀美术馆，这似乎也在与雷克萨斯秉承的兼·融之道理念相互印证。

LS的内饰设计颇具美感，中控台源自古筝灵感的线条，正是东方哲学的体现。驾驶者往往能够体会到温婉律动的艺术感，也很容易感知到这种设计艺术与西方审美的区别，但却很少有人能够形容出这种感觉，只是作为东方人，就会天然的对这样的设计有一种亲近感。

这种独特的乘坐氛围一样能够提供优越感与舒适感。就像东方能够拥有贝聿铭先生这样的伟大设计师一样。欧洲的设计就像是一张无形的大网，在一段时间之内主导了设计的方向，而雷克萨斯LS正在将这种主导权夺回来，让东方的审美进入世界顶级汽车设计的殿堂。

最能体现LS独特设计的地方在于门板上的用料。我们拿到的这台车上，皮革+Alcantara+木纹+拉丝铝四层材质的搭配共同完成了车门内饰的搭配。清雅的氛围灯光让内饰看起来温润而且有质感。

如果这还不能满足车主对于设计的追求，那么雷克萨斯特有的凌光切子衬鹤羽折布绝对会令所有人眼前一亮。这两项工艺到底有何特别之处，估计很久才能讲完，我简单来说一下这两项传统技艺的渊源：

1.鹤羽折布的灵感来源于传统的折纸工艺，手工打造呈现出独特的光影效果。

2.切子玻璃则是从日本江户时代流传下来的一门工艺，在透明的玻璃上切入各式各样的纹路，在不同的光线下呈现出不同的光泽效果。

繁复的细节让拥有者能够感受到“豪华的艺术”，这些是西方消费者需要更多底蕴才可以理解的文化，也印证了东方哲学思想下雷克萨斯LS的“新豪华艺术论”。

欧洲的设计往往更加追求华丽，设计师往往不能将所有乘坐者细腻的需求都提前想到，经常有一些视觉上完美，但是却要驾乘者去适应车子的设计出现，这不免有点本末倒置。同为行政级座驾，雷克萨斯LS500h所表达出来的设计感则更为细腻深刻。

前排座椅支持多达28向的电动调节且带有腰部支撑，可以为驾驶者找到最舒适的乘坐角度，加热、通风、按摩功能的配备也是面面俱到。

到了这个级别，后排座椅的乘坐和功能变得尤为重要，LS500h右后座椅多达22向可调的OTTOMAN行政座椅带来的舒适度无可挑剔，各个部分的支撑与承托可调节之细腻，每一个支撑点都可以做几个方向的调节，这让欧系豪车略显简陋。座椅材质选用奢鞣苯胺高级真皮，不仅触感细腻，同时清洁保养也更容易。

行政版作为全系唯一支持后排腿托的车型，可以使座椅后倾48°，配合Massage指压式按摩功能，尽享舒适体验。除了保证最基础的舒适以外，LS也表达出了足够的科技感与仪式感，后排所有的功能只需通过中央扶手屏幕操作，给人一种轻松掌控全局的感受。

为了给驾乘者足够的舒适体验，LS具备自动礼宾空调控制系统，带矩阵式红外体温探测器，这是日式细腻的极致体现，坐在或者说躺在LS的后排，你永远不用担心被冷风直吹的尴尬，这种变态级的细腻考量，无须强迫人去适应车的设计，是很多德系车主无法体验到的。

在我看来，LS绝不仅满足于“坐”，它也可以是一台可以让车主自己享受驾驶快感的座驾。越来越多的年轻决策者，已经不再喜欢老气横秋的找一个司机来帮助自己驾驶，除了需要更多集中在商务沟通的情况之外，多数人更喜欢自己驾驶车辆。LS的提供的额外好处就是，不太容易像奔驰S级车型那样，容易被误会成老板的专职司机。

雷克萨斯LS 500h搭载3.5升V6自吸发动机配合300牛·米的多级全混动系统，这台3.5L 发动机最大马力299匹，最大扭矩350牛·米，在起步时所产生的驱动力甚至超越了雷克萨斯的5.0升V8混合动力系统。0-100公里/小时加速只需要5.4秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。与同级那些3.0T车型相比，动力表现丝毫不差，传动系统搭载多级全混动变速器，在行星齿轮结构的变速机构后，加入了四速自动变速器， 能够模拟10挡变速，这样的组合可以让发动机维持在最佳的转速区间，极大的优化了CVT变速箱的驾驶体验，平顺、安静、迅捷成为了主打基调，形成了专属雷克萨斯的独特驾乘感受。

全新LS500h具有七种驾驶模式，日常驾驶我更喜欢将其调到舒适/经济状态。

这时发动机、变速箱、油门踏板的反应都偏向平缓，动力的输出犹如江河入海，平稳而沉静。优异的底盘控噪技术，可以获得完美的NVH表现。

LS500h的纯电机EV模式可以把车子推动到接近80KM时速，由于EV模式强大，在很多时候车辆是无需启动汽油发动机的，让车主能够更多的感受到车内极佳的静谧性。更契合那些期望锦衣夜行的顶级人士的诉求。额外的好处，就是极高的燃油效能，百公里5秒级别的旗舰车型，百公里油耗仅仅在7L上下。

偶尔，我也会将驾驶模式切换到sport/sport+，整车的运动特性就会体现出来，此时油门响应变得灵敏，动力也比舒适/标准模式下来的汹涌，过弯时底盘带来的良好支撑性逐步显现，即便是进入Sport+模式，初步的动力输出依然是偏向柔和的，给了驾驶者一个很好的准备空间，不像那些3.0T发动机的对手，从一开始就拳拳见血。

经过了初段之后，LS500h作为狠角色的特性就显现出来了，强大的电力和自吸V6的动力合二为一喷薄而出，不像涡轮车型在某一个点突然临界爆发，在另外一个点又好像突然用尽了的全力，LS500h的表现一气呵成，就像是从头到踵一口气吸足，太极高手，后发制人。

某些柏油路段保留了更多的路感，相比起舒适状态下纯粹的柔和，能够区别出各种模式下所展现的不同特性，具有这种差异变化的最主要核心是LS500h配备的空气悬架，它可以帮助前排的你满足偶尔放纵一下的驾驶欲望，也可以帮助躲在后排的你，享受难得的安静和指压按摩，与所有的喧嚣瞬间隔离。

LS500h配备了最为接近自动驾驶的主动安全系统，包含了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA，并线盲点监视器BSM等功能，自适应巡航可以实现0-180KM/h自动跟车行驶，这其中包含了车道保持功能，其实这在旗舰车型上出现并不鲜见，新鲜的是他们恰到好处的表现，与驾驶者互动更加和谐。

对于雷克萨斯LS500h这个级别的车型来说，数据、配置只是完成仪式感的一个方面，更重要的是产品对于这个级别而言，是否拥有足够的能势与地位。对于这个级别王者的挑战，好像生来就是雷克萨斯LS系列车型的使命，还记得LS第一代车型的香槟塔吗？

就是这一代车型，让曾经的王者奔驰S硬是憋出了内伤，本该1989年推出的车型直到1991年才好意思拿出手。这不止是产品的竞争、品牌的竞争，这其实更像是中西方的文化的竞争与对抗。

全新的LS再次升华，让我看到了无数细节、无数细微之处的设计，让我感受到了江河入海般的动力，它可以涓涓无语，也能够瞬间澎湃。虽然汽车诞生于西方，但它让我感受到东方文化在本属于西方的巅峰产品上的渗透与挑战。

格局固定太久不是好事，对于任何一个行业来说，我们永远需要一个优秀的破局者。

你说，对吗？