迷上东京漂移大魔王DK,我的是日版350Z

2017-10-13 10:14:44作者:JSFamily

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JSFamily|车主说(第24期)

日产350Z,凭借出色的性能,优秀的前后53:47平衡配置重,而且还是FR驱动方式,俘虏了不少男人的芳心。没错,本期《车主说》我们带来的就是这一台来自东瀛的“淑女”——FAIRLADY Z。

尽管在日产的历史书上没有所谓的“红头机”、也没有什么转子引擎、4G63T,但如果这样你就忽视它,那么接下来350Z的表现,也许会让你大吃一惊。

面前这一台是日产350Z,日产Z系列的第五代车型,代号为Z33的日规版本。这台车是由日产明星CEO卡洛斯˙戈恩操刀设计,整台车都充分展现“NEW-ness”(时尚)以及继承Z血统“Z-ness”(性能)融合在一起。

350Z外观设计

很多人都说350Z就是GT-R的弟弟,而今天这台车活生生停在我面前的时候,我却发现它其实是有自己的个性一面的。

首先,今天的主角外观方面整体往Nismo方向走,黑白的车身颜色搭配,前脸设计Nismo全车包围,加上17寸黑色轮毂,再搭配SUPER GT大尾翼加持。让这一台“淑女”瞬间战斗力提升十倍。

这部车的侧面并不像现在的性能车那样,有过多的线条修饰;也没有侧方的鱼鳃式的透气方便刹车散热;有的,只是翼子板上那个“Z”标识,彰显着这是台Z系列身份。但我想这已经让这台车足够有气场了。

而车尾部分,圆润的尾部设计搭配犀利的LED尾灯,辨识度非常高;而单边斜出的排气,不但具有浓烈的JDM味道,还给人一种极具杀气的感觉。

350Z内饰设计

坐进驾驶舱,与那些尺寸更加紧凑的双座跑车不同,350Z的车内并不压抑,车身高度虽然只有1324 mm,比普通轿车至少要低出100 mm,但日产的设计师们却营造出非常宽裕的头部空间。身高1米8的小编坐进去完全不会感到压抑。

350Z仪表盘采用三筒式设计,180km/h的表底设计,直觉可能让你认为这台车跑不快,但这就是JDM的一大特色。至于它快还是慢,这都得真正试驾过后才能定论。三幅式运动方向盘上印着Z标志,我们都知道日产的性能车都喜欢拿自己的车系作为方向盘标志,像GT-R、370Z、350Z。

350Z动力参数

如果你是日产迷,这台350Z上的这二个VQ35DE型号发动机,可能你在日产天籁、英菲尼迪Infiniti发动机舱里头早已司空见惯了。

与一般的VQ35DE不一样,这台VQ35DE发动机经过特殊调校,3.5NA的发动机可以爆发出280匹马力,在6800转爆发最大马力,最大扭矩可以达到363N˙m。280匹马力,对于这部1.5吨的350Z,绝对能够让你满足。

350Z悬挂系统

350Z的底盘前后都采用了多连杆的独立悬架,350Z的悬架采用了不少铝制元件,在减轻车身重量的同时,也增加了车身灵敏度,因此动态特性要比普通轿车有所提高。得益于整体设计合理,这台车的前后质量被精心的分为53:47。

如果说要打开这台车的正确方式,我想漂移才是它的最佳表现形式(想看精彩漂移操作?打开视频一睹为快!)。

JDM日系汽车文化

最后小编为大家普及一下JDM。JDM即日本国内市场(Japanese domestic market),目的是不对外销售日本国内市场生产的车辆及其零配件,同时,JDM也指日本本土汽车及摩托车爱好者聚集的地方。

JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定,在70年代末以后,生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180~190km/h,1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑(现已解禁)。

JDM车系的车型特点很明显,JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况,也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达,且平坦而距离长,所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多,需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀,以提高车辆的操控性。

如今的JDM慢慢的变成了一种“概念”,这种概念中包含车系,以及风格两种特殊的元素。其中车系我们不难理解,日本本土制造自然是日本车,而风格中,包含着日系车独有的特质和一些改装文化,后者也就是我们经常提到的JDM改装,这种特殊环境下催生的概念,让JDM成为风靡全球的日系汽车文化。


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