促销清库调生产 5月车市求生欲指数几何？

“促销以换增长”、“清库以去风险”、“降生产以调结构”是车企和经销商们在2019年5月的几大主要行为。

乘联会数据显示，在促销力度几乎空前的5月，狭义乘用车零售158.2万辆，环比上升4.8%，高于历年环比增幅，同比下降12.5%，与一季度累计降幅基本持平；在清库原则下，5月狭义乘用车批发销量154.2万辆，环比下降0.6%，同比下降16.9%，厂家和渠道库存均有所下降；在国六临近的背景下厂家调整生产结构，5月狭义乘用车产量147.1万辆，环比下降8.7%，同比下降23.2%；而5月新能源车批发销量9.7万辆，环比增长5.8%，同比增长5.4%，增速明显放缓。此外，市场分化加剧，5月豪华车同比增长9.4%，而合资和自主降幅分别为5.2%和26.5%。

促销换“增长”

2019年5月，“员工价5折”、“终端优惠XX万”等消息纷纷传出，车企和经销商的优惠力度之大十分惊人，而促销无疑是万不得已却又行之有效的last choice。

据乘联会数据，2019年5月，狭义乘用车零售158.2万辆，环比上升4.8%，高于历年5月环比增幅，乘联会秘书长崔东树指出其中促销因素功不可没；同比下降12.5%，同比降幅相比4月有所收窄，与2019年1-4月累计降幅11.9%基本持平，同时相较2018年四季度没有恶化。

面临国六的临近，厂家和经销商正在大力清库国五车型，厂家促销力度空前，崔秘书长如是说，且针对供应商伙伴、企业员工、经销商员工、亲友和老客户推出深度折扣，有效拉动了销量增长；此外经销商的终端价格没有底线，也导致零售环比上涨。崔秘书长还指出，部分厂家为完成企业年度目标，在国五区域增加了国五车型的批车计划，且部分国五区域的优惠幅度甚至高于国六区域，从而价格差异导致跨区域流动复杂，终端区域市场秩序十分复杂。

而品牌之间的两极分化则进一步加剧。乘联会数据显示，2019年5月豪华车零售同比增长9.4%，但主流合资和自主品牌分别同比下降5.2%和26.5%，崔秘书长给出的解释是豪华车具有欧六优势，且消费者对其需求较为强劲。

清库去“风险”

库存是灵敏的反应指标，在市场向好的情况下，经销商一定会大量备货，以满足市场需求；而在市场出现风险的情况下，经销商一定会十分谨慎地控制库存，以最大化降低自身风险。

据乘联会数据，2019年5月，狭义乘用车批发销量154.2万辆，环比下降0.6%，同比下降16.9%，从而厂家库存下降6.9万辆，渠道库存下降8.4万辆。而渠道库存降幅较大的原因在于，面对疲软的市场和即将实施的国六标准，经销商致力加速消化库存。

降生产调结构

在产业链条中，生产无疑是第一环，而生产端调整的过程往往十分漫长。而汽车这种产业链巨长的大宗商品，已经在大力调整生产。

乘联会数据显示，2019年5月，狭义乘用车产量147.1万辆，环比下降8.7%，同比下降23.2%。可以看出，5月主机厂从生产端进行了调整，崔秘书长如是解释，由于符合国六的零部件企业供给不足，且国五车型减产，狭义乘用车总体产量出现较大降幅。

新能源车增速放缓

在车市整体低迷的背景下，2018年末和2019年初新能源车的增长较为亮眼。如今，在新能源车补贴政策退坡的背景下，新能源车正在逐步摆脱政策依赖。

据乘联会数据，5月新能源车批发销量9.7万辆，环比增长5.8%，同比增长5.4%，而2019年1-5月全国新能源狭义乘用车销量44.2万辆，同比增长58%，5月新能源车的增长出现放缓。

从具体车型来看，5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达纯电动乘用车的57%，且插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场。此外，比亚迪、吉利等车企正在快速布局插混市场，而合资车企也正在加速布局插混市场。

车企间马太效应加剧

李书福曾做出预判，未来国内车企将剩3家。在车企洗牌的背景下，一些尾部车企已经开始出局。

据乘联会数据，2019年5月广义乘用车销量前十企业依次为上汽通用、一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用五菱、吉利、广汽本田、一汽丰田、东风本田和广汽丰田。其中吉利、五菱均出现较大幅度下滑，但依旧小于行业平均降幅，而不少尾部车企已接近淘汰的边缘。

此外，日系车的表现值得注意，广汽本田、一汽丰田、东风本田和广汽丰田均进入前十，崔秘书长指出，日系车国六产品准备充分且混动技术具有优势，另外日系车在东南和华南市场份额较大，而该地区经济较好。

6月将迎调整期

混乱且喧嚣的5月之后，6月车市将迎来怎样的光景？崔秘书长的看法是，6月将是调整期，由于部分车型尚未推出国六产品，所以个别地区会出现短期断销。此外，面对五花八门的促销方式，消费者购车更加谨慎，但抄底心态较好。崔秘书长还提示，2019下半年环境复杂，经济和政策弹性空间较大，建议厂家压低短期产销目标，静观环境与政策变化，随后合理修正年初计划。

距焦观点

“促销以换增长”、“清库以去风险”、“降生产以调结构”，2019年5月车企和经销商可谓用尽各种办法以求生存和促发展。但这是车市走向成熟的必经之路，阵痛或许会延续到汽车产业格局重新形成的那一天。而新能源车取消限购、广深放开限购等政策也将助推车市持续向好。