视频丨一口气跑300公里的代步微车什么样？

刚见到比亚迪e1的时候，我和同事的观点达成了高度统一，这不就是喷了两层漆的电动F0么，还卖到六七万是不是有点过于膨胀了？但不得不承认的是，经过长达两个星期的蹂躏后，得出了一个我们都未曾想到的结论，这比亚迪e1竟然能跑又能“装”。

毕竟以我们的一贯认知来看，作为一台微车，甭管你是燃油车、混动车还是纯电车，首先必须得便宜！其次要能多拉快跑，毕竟钱就那么多配置不奢求，能做到从A到B别把人半途扔路上，然后再能有个空调就好。最后还有个附加要求，简单易上手，说白了就是得老少咸宜。但是开上比亚迪e1之后，之前的嫌弃突然就烟消云散了，这种改观是非常突然且措手不及的。作为入门的通勤代步工具，比亚迪e1已经超脱了F0的范畴，并且达成了一款只充电不加油，除了空间没什么变化各方面都有着飞跃式提升的存在。

虽然闭着眼靠摸都能知道，比亚迪e1就是在比亚迪F0基础上进行油改电的产物。但实际上它的表现却已经像是一台全新的车型。麻雀虽小五脏俱全，比亚迪的工程师把模块化的33111高集成模块设计，完整的放到了这台微车上。电机电控、减速器三合一的模块化动力总成取代了发动机变速箱，一块32.2千瓦时的高能量密度比三元锂电池紧紧地贴在了底盘下放并且丢掉了占地方的油箱，好处重心更低操控和稳定表现直线上升，比窜天猴都快的那种。缺点是坐姿更高，而且走烂路的时候也会纠结别磕了我的电池包。不过反念想想，坐得高还看得远呢，防患于未然没毛病。

由于“转职”电车，所以燃油加注部分和遍布车身多处的控制模块，也换成了全新的三合一高压充电系统和一套高度集成的车身控制器。看不见的不提了，能看到的变化是原有燃油加注口改为7kW交流慢充接口。车头改为典型的电车风格一体式中网，当然30kW直流快充口也被整合在这里。

最后就是在“重新装修”的双配色内饰里，惊喜的发现一块能横竖转着玩吃鸡和农药的Dilink智能大屏幕了。操作和我们之前体验的唐DM差不多，都是基于安卓系统打造，操作反馈流畅，而且由于身为微车，没那么多豪华功能，操作也简化了不少。总的来说比竞品要好用，重点是没死过机！

比亚迪利用33111这种模块化理念，把现有车型快速油改电其实是个挺高的招数。既能保证新产品的兼容性和可靠性，同时省下开发新车型的钱，还能放在增配和销售层面的溢价及优惠上。所以在比亚迪e1这样的入门级微车上，诸如LED头灯尾灯、无钥匙进入、双液晶屏幕、自动空调、导航、蓝牙、热点、车联网等都被安排的明明白白也就合情合理了。

再有就是电的事，e1上使用的这块32.2千瓦时三元锂电池，能量密度比达到了160wh/kg，所以官方NEDC续航也是很自信的标称305公里。而我们实测双人开空调综合续航达到了278公里，实际还能跑点，但电车你懂得，防患于未然顶着烈日推车的滋味可不好受。充电分30kw快充和7kw慢充，我们自己试的快充2个半小时绝对充满，家庭慢充基本睡宿觉，或是上天班也就搞定了。城市综合续航呢，俩人开着空调跑了287公里有快有慢，综合电耗百公里10.7kw。纯高速行驶，车速超过80公里/小时会开始限制功率，所以跑个200公里的高速续航基本不成问题，毕竟车不大，重量也挺轻。

看着还真挺像那么回事，实际上跑起来的比亚迪e1也让人刮目相看。e1的电机总功率61马力，总扭矩110牛·米，账面数据与1.3L的汽油车相近。但行驶感中的e1可真是有了质的飞跃，电机的瞬间扭矩输出充足，起步拒绝拖泥带水，也没有明显的扭矩限制。e1提供两级能量回收，低回收最大7KW，高回收随车速变化最高将近20kw，抬起踏板动能回收不突然力度适中，所以上手够轻松，也很容易控制速度增减。e1提供ECO和sport两种驾驶模式，通勤用ECO基本就够，最大功率只有24-25kw相当安逸，毕竟省电最重要。SPORT则是全功率模式，但乐趣仅限70公里/小时以下小嗨。而且随着车速提升会限制功率到24kw，所以跑高速下坡也就110公里/小时封顶了。所以在城市通勤中，想要跑的更远且不希望总是处于正在充电或是寻找充电桩的状态，那么最好还是管住自己的脚别作妖。

e1在驾驶过程中电机蜂鸣很小，而且你要是愿意开可以在菜单中调整音量！胎噪和风噪被控制在可以接受的范围内。副驾驶要是感到无聊，还可以把玩下Dilink屏幕，语音控制放放歌。

奔跑的e1能够给予人充足的安心感，虽然悬挂结构依然沿用前麦弗逊+后扭力梁的组合。但是得益于电池底置，重心更低，操控表现超乎了预期。快速通过弯道侧倾会相对明显，但是中高速过弯时没有小车的飘忽感，甚至有点像是在开电动卡丁车，表现完全不像是一台用着165宽度轮胎的入门小车。当然劣势同样存在，扭力梁悬挂的最有干涉会比较明显，所以弹跳抑制相对一般，不过考虑这价格也基本可以不再深究。总的来说e1的行驶体验没什么可挑剔的，绝对对得起它的售价。

当然了，是骡子是马还得拉出对手们遛遛：比亚迪e1 VS 北汽新能源Lite VS 江淮iev6e VS 奇瑞小蚂蚁eq1。

北汽lite很潮很可爱，双门，三联屏也足够炫酷。不过续航长的太贵，空间也拿不出手，所以单纯当个玩具就好，我可不想还没出门就开始满世界找充电桩。相比之下e1这个双配色有点奔驰斯马特的意思，也还算讨巧，功能性上好不少，最关键的是我能花更少的钱开着空调多得瑟一阵子。

江淮iev6e 这个车。。。就是一工具，没个性，没驾驶感，但足够便宜，剩下也就那样。e1与之相比，其实硬指标都差不多，但科技感和内部配置的好使程度确实要更高一级。

至于奇瑞小蚂蚁，enmm...其实还真想吹捧一下，铝合金车架、前后麦弗逊悬挂、双门后驱，俨然一个贫民保时捷。不过这些仅限于自嗨，与e1相比它缺少了一份潮劲，而且选择入门电动车，作为年轻人的我可能还是会优先考虑实用层面的东西。

最后再聊聊价格，就拿试驾车e1 耀来说，补贴后价格差不多7.99万元嫌贵入门的e1进也就6万，6月24日前终端还有优惠，挺适合三四线城市有通勤刚需的消费者。另外比亚迪e1的整车质保是6年或15万公里，核心部件8年15万公里，电池电芯终身质保。考虑到多数人的换车周期，也够用了。

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