车市降速 车企如何“活下去”？

增速放缓、利税下降、行业集中度走高、补贴政策退出，中国车市已显示出更多成熟特征。

据中汽协的发布数据，2019年5月，乘用车产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，同比下降23.7%和17.4%，降幅继续扩大；5月中国品牌市场份额降至36.2%，市占率继续回落；1-5月，汽车销量前十家企业集团占据汽车销量的89.1%，高于去年同期0.3%，行业集中度走高；新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比增长16.9%和1.8%，增速出现明显回落。

中国车市 | 从“疯狂飙车”到“限速行驶”

自改革开放以来，中国车市从无到有，一路高歌猛进。如果说过去一直在“疯狂飙车”，那么现在则已进入“限速路段”，野蛮生长不再。

2019年5月车市降幅扩大。中汽协数据显示，2019年5月乘用车产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，环比下降10.2%和0.9%，同比下降23.7%和17.4%，同比下滑明显。累计来看，2019年1-5月，乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%，销量降幅比1-4月有所扩大。（备注：中汽协的销量数据对应乘联会的批发销量，即经销商从厂家的进货量，而非终端销量。）

2019年1-5月，车市下滑为何加速？中汽协秘书长助理许海东的解释是，2018年下半年导致车市下滑的因素并未得到解决，即低端购买力尚未恢复，而受波及最明显的便是自主品牌A级SUV车型；此外，2019年上半年又有新的因素叠加，即国五国六切换和相关政策导致的观望情绪。

此次国五国六切换和之前的切换不同，许海东认为，第一点不同是非试点性质，国五国六切换涉及京津冀、长三角、珠三角、皖豫和成渝等全国大部地区，而这些地区的销量总和占据全国销量的50%以上；第二点不同是实施时间有所提前。由此，许海东指出，对于有换购需求的消费者来说，国六车供应不足影响购买，且部分消费者购买第一批国六车的意愿不高，会更倾向听一听口碑再行购买；对于经销商来说，则会控制进货；对于厂家来说，生产国五车后续需要促销，而生产国六车则供应链不足，所以会选择减产。另外，消费者习惯于等待更优惠的购车政策出台，也会导致购买观望。

新能源车 | 从“襁褓婴儿”到“断奶孩童”

从世界范围来看，中国对新能源车都有较大的支持力度。如今，新能源车补贴政策退坡，新能源车正在经历从“襁褓婴儿”到“断奶孩童”的转变，至于转变过程是否顺利还有待后续观察。

2019年5月新能源车增速放缓。据中汽协数据，2019年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比增长16.9%和1.8%。累计来看，1-5月新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，同比增长46.0%和41.5%。可以明显看出，新能源车增速放缓，许海东指出原因主要有三，一是新能源商用车的下滑，二是国五燃油车促销挤占新能源车市场，三是前期补贴政策透支消费潜力。

自主品牌 | 从“野蛮生长”向“寡头垄断”进化

按照经济学一般规律，在市场发展的初期，往往是百家争鸣的一派繁荣景象，而到了市场成熟阶段，则会走向几家独大的寡头垄断局面。

2019年5月中国品牌乘用车市占率继续下降。中汽协数据显示，2019年5月中国品牌乘用车市场份额继续回落，已达36.2%的低点。累计对比来看，1-5月中国品牌乘用车市占率为39.7%，低于去年同期4.2个百分点，而日系、德系和韩系则同比上升，市占率分别上升4%、2.4%和0.2%，分别达到21.3%、23.3%和4.6%。

2019年，中国品牌产业集中度走高，利税总额增速下跌。据中汽协数据，2019年1-5月中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中多出现下滑，仅长城、比亚迪和华泰实现正增长。同时行业集中度继续走高，2019年1-5月，汽车销量前十家企业集团占据汽车销量的89.1%，高于去年同期0.3个百分点。此外，2019年1-4月重点企业经济效益增速低于同期。

出口扩销 | 赚世界人民的钱？

当国内市场暂时面临增长瓶颈，出口能否打开另一条销路，形成新的增长点？

目前的答案并不乐观，2109年5月出口下降。据中汽协数据，2019年5月汽车出口7.8万辆，环比下降6.1%，同比下降16.4%。累计来看，1-5月，汽车企业出口39.2万辆，同比下降4.9%。

距焦观点

野蛮生长不再，中国车市增速放缓，且面临消费结构变化和企业整合等挑战。一方面受到经济环境整体下行的影响，低端消费人群购买力不足，初次购车需求被抑制，从而导致主打性价比的自主品牌销量大幅下滑；另一方面，中端消费人群更多是换购需求，加之豪华车价格下探，导致该人群多选购豪华车，而豪华车逆势增长也印证了这一点。而对于自主品牌来说，压力无疑十分巨大，行业集中度进一步走高，意味着车企面临兼并整合甚至淘汰出局。

至于如何活下去，根本原则还是要满足消费者的需求，要么进一步压缩成本、提高性价比，稳扎稳打深耕低端市场，要么拿出硬核实力、经营品牌，高举高打进攻豪华市场。无论哪一条路线，都需要实力和定力，而最怕的就是迷失自我、定位错乱，从而彻底失去市场份额。此外，中国车企还需要认清现实，积极迎接未来，不要心存幻想。参照日系车，他们在国六这场战役中已经获得了阶段性胜利，国六车型准备充分使得其近来的市场份额持续走高。