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纯电车型保值率比插混车型低?那么3年后呢?

这几年,随着政策和市场推动,新能源汽车获得巨大的发展动力,市场销量成倍式增长。从政策节点来看,以2016年12月1日,上海南京无锡济南深圳5大城市成为首批新能源牌照试点起,正式进入康庄大道。


据中汽协、中商产业研究院整理数据统计,2016年销量为50.7万辆,2017年的销量为77.7万辆,而到了2018年,新能源的销量已经高达125.6万辆,国内的新能源车保有量已超过260万辆,其中,纯电动汽车的保有量为211万辆。由此可见,已经在飞速融入市场,融入到消费者的生活当中。但的发展之路还很长,尤其是在3年后的今天,要面临的挑战也更多,例如二手车就是其中一大难题。


面对日渐庞大的保有量,车辆的最终归属必然会导向至市场,在市场上持续流通直至报废。但现在面临的问题是,纯电动市场并不活跃,而且最重要的是,纯电动车保值率不高。因此,另一种新能源车则成为了很多人的目标-插电式混合动力车型。


插电式型兼具了纯和燃油车的特性,同时配备电机和发动机,可实现纯电和纯燃油两种驱动模式运行,相对来说,会更适合现在的出行环境。但最重要的是,以目前的市场来说,插电式型的保值率要比纯型更高一些,因此很多人就有入手插电式型的想法,但这种想法真的准确吗?尤其保值率这方面,面临的是3年甚至是更多年后的未知市场。


与插电式混动车形成市场互补

6月3日,中国汽车流通协会发布的保值率信息中提到,3年车龄的新能源保值率中,插电式型的保值率下降了1.1%,4月份的保值率为47.5%,5月份的保值率为46.4%。而纯的保值率则提升了3.6%,4月份的保值率为28.8%,5月份的保值率为32.4%。

从以上信息中可以看出,目前插电式型的保值率依然高于纯,但在走势上,纯会更胜一筹,出现此消彼长的态势。之所以出现这种情况,也取决于多方面因素,第一因素是市场和环境的接纳能力,插电式型的环境适应性更强,在燃油车还未被完全淘汰,市场配备还未被充电桩所占据的时候,插电混动车型无疑是最理想,最均衡的产品形态。


但当燃油车和双方天平出现倾斜的时候,插电混动车型的价值就会出现下坡,纯电、燃油、插电混动这三者就像处于同一直线上的三个点,纯和燃油车分居两头,插电混动车型则站在最中间的点上,在燃油车面临价值偏差时(例如高油价),插电混动车型也同样受到影响往下倾斜,而得益的就是不受油价影响的纯型,最后就形成此消彼长,市场互补的形势。


3年之后见真章

纯电动与传统燃油还有一个比较明显的不同点,那就是质保期限,一般燃油车的质保期限是3年或10万公里,但纯电动的质保期则各式各样,例如比亚迪秦EV的质保期是6年或15万公里、特斯拉Model 3的质保期是4年或8万公里,现在的eQ1质保期是3年或12万公里。从2016年底走到现在,才不到3年的时间,就算是质保期限最低的eQ1都还没到的热销期,所以能放出来的车型并不多,更不用谈质保期更长的了。因此,市场货源紧缺,缺少交易渠道,新车市场又不缺新车货源,加上政策支持和政府补贴,纯的保值率难以提高也是意料中的事。


但随着纯的市场占有率增大,补贴政策也会慢慢退出市场,在此时,的价值就会有所提高,保值率也会增高,而此次的保值率提升,也离不开补贴退坡的影响。所以说,现在的纯保值率就决定了以后的走向?那肯定是不会的,随着质保期限来临,就会有越来越多的进入二手市场,3年之后,才是纯市场见真章的时候。


现在想买,确实是一件非常纠结的事,纯保值率不高,燃油车又受国六影响,国五何去何从都成问题,因此更多人的目光投向兼备两者之力的插电式混动车型。但以长远来看,随着油价和政策对燃油车的限制紧缩,插电式型也会受到牵连,保值率上也难以保证,所以在这种情况下,如果你是一个为求保值保本的消费者,选择一款可靠耐用,受市场欢迎的,或许是个更稳当的选择。


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