以5GAI助推中国无人驾驶，中智行打造中国的又一张名片

作为无人驾驶公司，中智行从2018年6月8日成立至今刚刚一年多一点的时间，其公布的“中国5GAI新一代无人驾驶战略”又是什么？

提到无人驾驶技术，相信很多人都多多少少有所了解，但提到无人驾驶公司，相信很多人都说不上来几个，而中智行便是“说不上来”之一，除了低调外，“年轻”则是它的另一个标签，毕竟它从2018年6月8日成立至今刚刚一年多一点的时间。不过，中智行到底行吗？

说到中智行，不得不提的就是其在今年6月6日公布的中智行“中国5GAI新一代无人驾驶战略”，巧合的是，当天正好是工信部正式发放5G商用牌照的日子。但是，什么是“5GAI”呢？6月12日下午，小编有幸在伟大的中国国歌诞生地——上海徐家汇小红楼，通过中智行联合发起人、总经理陈章宁先生，以及联合发起人古培坚先生、技术副总裁张振林先生和技术副总裁陈胤子先生，进一步了解中智行的“中国5GAI新一代无人驾驶战略”。

所谓“5GAI”，便是在5G与人工智能蓬勃发展的当下，通过5G和AI深度融合，实现新一代、更安全的无人驾驶，促进高科技、汽车制造、电信和交通出行四大行业的融合，从而推动更安全的无人驾驶在中国落地，并反向推动中国5G和AI产业的发展。除此之外，5GAI更重要的作用是以此占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立并实现无人驾驶的“中国标准”，让中国式无人驾驶成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。

众所周知，中国暂时没有建立相应的无人驾驶标准，很多路上测试都没有被允许，只有很少的城市才有测试厂，而中智行则致力于积极参与到中国无人驾驶的设定标准，把握中国5G技术全球领先的优势机会，成为全球第一个采用从底层技术上深度融合5G和AI新一代无人驾驶技术路线的公司，力助中国无人驾驶行业实现换道超车。

当前，全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面已大幅领先于中国公司。中智行技术副总裁张振林先生表示，如果走纯人工智能的道路，追赶起来非常困难，而且国外无人驾驶主要通过企业来推动产业，而中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面具有很大的优势，再加上中国在全球范围内首屈一指的5G领域和AI领域，辅以“中国速度”，让中国无人驾驶技术发展更具后发优势。

另外，目前主流无人驾驶技术主要依赖于AI和单车智能，在特殊天气等条件下，车辆传感器性能局限导致车辆识别受限，影响驾驶的安全性，而5GAI的优势在于其并不是在AI的基础上打上一个5G的补丁，而是将两种技术相融合，依托5G低时延、高带宽、广连接的特性，实现车与路、人、车等万物互联，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从被动式的感知变成一个主动式的感知，通过主被动相结合，更智能地规划路径，使整个决策驾驶的过程中更加安全。

据中智行联合发起人、总经理陈章宁先生透露的无人驾驶的时间表，中智行将在两年内实现新一代5GAI技术突破，2021年开始先行先试商用和落地的尝试，2022年以后实现大规模的应用突破，从而真正实现新一代无人驾驶在中国的落地。

从目前发展来看，中智行已与中国联通的5G云计算平台达成产业协同，同时还与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划，为国家引进人才十百千计划，打造智慧交通。

在团队实力上，中智行员工总数大概100人，来自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、Tesla、华为等初创企业和一些大公司，不仅有人工智能做无人驾驶的经验，还有5G的技术人才以及汽车电子互联网、分时租赁背景和出行平台背景，目前依旧专注于做技术，其中程序员占比90%，工程师团队平均年龄29岁。另外，陈章宁先生还表示，中智行在南京和深圳建立研究中心，未来还将在海、北京成立研究院，这也是其5GAI中国战略落地最新的举措。

在技术实验和落地上，中智行和共和国长子一汽集团达成合作，并已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建，这也是中国首家用自主品牌的车来作为L4级别无人驾驶车队的主力车型。同时，在今年博鳌亚洲论坛上，中智行为大众进行了动态演示，并在南京、海南、长春三地开展了5GAI无人驾驶的路测。根据规划，今年内中智行计划达到100辆车，到2022年计划达到5000辆车，因此2022年将是中智行重要的量产年。

正如中智行的命名，即“中国智能出行”，更或者说“中国人工智能很行”，作为一家无人驾驶领域的初创公司，中智行成立之初便将“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、高效、经济、舒适”作为企业使命。就像联合发起人古培坚先生所说，中智行要做的就是找到一条路，建立一个好的文化，把人才聚回来，因为中国人太努力了，又有市场给机会，中智行有信心凭借自己的力量推动中国无人驾驶技术发展，并将其做大做强，成为中国的又一张名片！