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20 年前的中国是世界工厂，但我们不可能一直只停留在世界工厂的阶段，一些东西正在悄然改变，越来越多掌握核心科技的企业活出了盼望已久的样子，华为的逆风飞翔正是最好的例证。
曾几何时，极速发展的汽车新四化浪潮也齐齐涌上头条，滚滚长江东逝水，浪花叠处，是所有中国汽车品牌的悸动。近两年新势力造车冲击车市已是不可逆转的趋势，前有热闹纷呈的新品牌发布后你追我赶的技术突破，当我们为越来越多全新的电动化、智能化车型不断推出而鼓掌喝彩的同时，合众汽车悄然地开始了“品牌向上”的进阶之路。
不得不说合众汽车虽然是坐拥双资质的车企，但在过去很长的一段时间里可以说一无明星老板、二无重磅产品、三无营销亮点，在一批新势力造车企业中显得星光暗淡，但是这种情况在 2019 年其第二款车型合众 U 正式亮相后悄然发生了改观……
不久前的上海车展上，定位新一代情感科技纯电SUV的合众 U 正式开启预售，与该品牌主打低价市场的首款车型哪吒 N01 形成鲜明对比，合众 U 造型前卫，科技感满满，不仅采用了流行的贯穿大屏、智能语音系统，业内率先应用于量产车的“透明 A 柱”更是令其独树一帜，15-21 万的预售价也让众多的消费者期待满满。而在本次 CES ASIA 上，合众带来了三大域控制器等最新科技成果，那么问题来了——
三大域控制器有何亮点？
要探讨这个问题，我们就必须先了解域控制器是什么，有啥用？
域控制器即 DCU，从字面意思上来说，是 Domain Control Unit。概念的提出最早是为了解决信息安全，以及电子控制单元 （ECU）的瓶颈问题。众所周知，要让整车各方面综合性能纷纷提升，高度集成化是个好主意。
在汽车电子部件功能方面，有着多达100-200 个左右的系统，合众将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，可实现以足够的资源快速响应完成客户需求，具备平台化、兼容性、集成高、性能好等优势。
合众动力域控制器：
无论从技术实力还是市场营销的角度，一向低调的合众汽车都需要在品牌向上的进阶之时，乘风破浪新立一块属于自己的金字招牌。
相信合众汽车几经辗转，投身研发，最终他们才敢把这样的官方宣传语在 CES 上发布：“合众汽车是国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企，自主开发软硬件系统，拥有完整的知识产权。 ”
合众动力域控制器系统采用国际大牌英飞凌（Infineon）多核处理器 200MHz 主频，具备 DSP 数字信号处理及浮点运算能力。在安全监测方面，合众也试图做到最优化，通过拥有三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全，按照 ASIL C 功能安全等级开发，仅次于飞机的 D 级，有效保证用户出行安全。V 模型开发，每一步可验证，软件失效率低于0.3%，兼具 AUTOSAR 架构+MBD 建模与控制，有效提高软件可靠性。
显然合众汽车已经开足火力，力求在控制器的高度集成上先人一步，此外在未来依托强大的硬件迭代可实现更多功能，如复杂算法，更高级别的控制策略，驾驶习惯自学习，习惯路线模拟与低能耗规划，无感知 OTA 等。
合众智能驾驶域控制器：
合众巧妙地给了智能驾驶一个通俗的定义，即从“陪驾司机”到“代驾司机”再到最终实现无人驾驶“专属司机” ，三步走的技术路线也是当下所有做自动驾驶的主机厂需要经历的。
合众智能驾驶域控制器作为第二阶段——“代驾司机”智能驾驶系统的核心大脑，基于高集成度高算力计算平台研发，拥有 ARM® Cortex®-A57 四核处理器，主频 2.0GHz；256 核 Pascal 架构 GPU，主频 1.12GHz，完美融合高性能微处理器及GPU的优势；兼备丰富的硬件资源：6通道高清视频输入，支持千兆以太网及CAN FD，集成 6 轴 IMU、GNSS、Wifi 模块等。
有可能你觉得他们是拿来主义，其实合众将关键技术都牢牢掌控在自己手里，例如他们在高算力、支持人工神经网络算法的计算平台上就玩得飞起，这一套可接收来自摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等在内的传感信息，规划车辆的驾驶路径；多种传感器的融合使得智能驾驶系统能够从容应对各种复杂路况。
与此同时，合众自主研发智能驾驶域控制器可实现高体验感的自适应巡航功能 （ACC）、自动紧急制动功能（AEB）、车道保持功能（LKA）、交通拥堵辅助功能（TJA）、高速公路辅助功能（HWA）等驾驶辅助功能，未来将应用为合众 PIVOT 智能驾驶系统中低高速 L3 级别智能驾驶功能的开发平台。
PIVOT 智能座舱域控制器：
现在大家都在讲汽车正在经历从“出行工具”到“出行伙伴”再到“第三空间”的发展路径，相比之下，合众的 PIVOT 智能座舱域控制器承载着打造最具情感的智能座舱的“使命”。
官方也自信满满地给予了这套系统非常高的硬件支持，包括基于 ATOM 架构，采用 Intel Apollo Lake 主芯片，14 纳米工艺制造，4 核 CPU，主频 2.4GHz，计算能力达 48000 DMIPS （Dhrystone Million Instructions uted Per Second），可以实现一机同时控制多个系统；图像处理能力突出，GFLOPS (Giga Floating-point Operation Per Second) 达到 215 呈现更细腻的屏幕效果，给用户带来更好的视觉体验。
在研发 PIVOT 智能座舱域控制器时，合众就动了心思——通过减少ECU 数量，降低系统复杂程度，达到可靠性提高与支持更高效的整车 OTA 解决方案，加速产品功能的更新迭代。更为重要的是，伴随 5G 技术的逐步成熟，结合自动驾驶、V2X、边缘计算、AR/VR 等技术在汽车使用场景的落地，真正打造专属工作、娱乐、生活的“第三空间”。
合众 U 还将落地哪些技术与改变？
在本次 CES ASIA 上，智能家居占了整个展会很大一部分的比重，现在随着智能互联技术的发展，人民越来越追求生活的品质与便捷，结合汽车来说，车将不再只是单纯地拿来驾驶，而是将作为举足轻重且丰富多彩的移动出行终端。那么，我们常说的“人、车、生活”直接的连接势必不再像当前这般模样。
PIVOT 智能座舱：实现“人·车·家·生活”情感互联
发动机、配置、空间...这是上一代消费者买车最关注的内容，但是新能源车用一些“奇奇怪怪的想象力”，打破了这些陈旧套路。因为新能源车的“新”不仅仅体现在能源上，也包括在产品特色上的创新。区别于传统的“以智能家居为终端，车控家的单向模式”，合众汽车 PIVOT 智能座舱系统可实现车家双向控制。
搭载 PIVOT 智能座舱系统车辆，满足多种出行场景。其功能是这样实现的：
PIVOT 云平台： 大数据整合解决用户出行需求
当下这个日新月异的信息社会，赋予了我们大数据这个宝贵的财富。要搞清楚什么是大数据，首先你要知道什么样的数据才是有用的，借助 PIVOT 云平台的大数据处理能力，合众汽车可实时对用户的车辆动态、充电频次、车辆故障等进行分析，帮助合众进行相关软硬件及服务的优化升级；为用户提供情感式差异化解决方案，根据不同用户需求制定差异化服务策略。
作为一个开放、安全、高效的大数据整合服务平台，PIVOT 云平台基于合众汽车首款量产车哪吒 N01 的大规模交付，紧密围绕用户日益增长的美好出行需求迭代演化，通过对车辆数据的分析和对用户使用习惯和服务偏好的整合，提供主动式、定制化的服务。这是一个良性循环，也就是数据价值的“闭环”。
透明 A 柱：告别盲区困扰
目前，汽车驾驶盲区一直是不可避免的问题，虽然类似盲区监控、碰撞预警系统等科技从辅助性方面上改善我们安全的驾驶，但“透明化” A 柱一直是很多车商想去突破的问题，但是由于目前的设计成本以及安全性问题，让不少的车商望而止步，如果将来能够得以实现的话，这无疑将成为不少车主的福音。
全球首个量产的“透明 A 柱”自然是合众 U 最大的亮点之一，“透明 A 柱”采用了可以弯曲的柔性屏打造，相比于玻璃屏幕，其最大的优势是不会在发生碰撞时破碎，从而在减少视野盲区的同时将危害降到最低。这块屏幕不仅拥有 1080*4320 的高分辨率和 10000：1 的高对比度，还会根据车内摄像头捕捉到的眉心和眼球的位置调整具体成像。因此，为了避免因为 A 柱发生的不必要事故，合众 U 的“透明化” A 柱专利，将让你彻底摆脱盲区的困扰。
编辑点评：造车千万条 技术第一条
随着时间踏入 2019 年，在飞速发展的年代里，我们往往忽略了身边发生的点点滴滴。随着 Model 3 入华、特斯拉国产...本年度新能源车热点新闻不断，同时说明这将是全行业洗牌的一年，新能源车的补贴将大幅回调。只做 PPT、造烂车、骗补贴的品牌将被拍死的沙滩上，拥有核心技术的品牌将站稳阵脚并逐渐壮大。
难以想象，打法并不华丽的合众汽车从拿下双资质到桐乡生产基地的竣工投产发布仅用了短短的两年时间，而另一宜春工厂也正在稳步推进。务实的合众为合众 U 这款车型倾注的人员、技术和资金奠定了 其将成为我国电动车市场不可忽略的一款产品。制造、研发、资质、渠道等方面基本功在合众这里都已经准备好了，可以说万事俱备，只待量产版本也能够延续今天的惊喜。
如果汽车工业的竞争比作是一场运动会，运动员是各个汽车主机厂，在纯电动车这一大项中，保持创新是其中最为重要的一小项，合众汽车在这一方面的确是一位合格的运动员。并且，目前来看不打无准备之仗的合众最有可能成为新造车阵营中的一匹黑马。合众 U 可以说是开了好头，相信他们接下来的量产版车型吸引人的目光，势必会像新奇的 CES 展这般吸引人。
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