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6月15日，恒大集团与沈阳市人民政府就打造新能源汽车基地进行了签约。根据双方协议，恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目，并助力沈阳建设成为国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。
而仅仅在4天以前，恒大与广州市人民政府签署了近乎相同的协议内容，不过落户广州南沙的恒大新能源三大基地建设恒大投资了1600亿元，比沈阳多出400亿元。如此迅速的新能源产业布局，不禁让人有些担心恒大的步子是不是迈的有点大，但是从恒大在新能源汽车领域的发展历程来看，又会让人觉得恒大不仅仅是追逐新能源造车热潮，而是实打实的希望在新能源汽车领域有所建树。
销售网络——2018年9月23日，恒大集团以144.9亿元入股广汇集团（广汇集团拥有全球最大的汽车销售渠道），成为广汇集团的第二大股东。双方同意在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面合作。
充电问题——2019年1月2日，恒大成立“恒大智慧充电科技有限公司”，注册资本1亿元，布局充电桩及充电设施研发、设计、运营领域。
造车资质——2019年1月5日，恒大以9.3亿美元收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为控股股东。此前NEVS在瑞典和中国天津已经有了两个整车工厂，拥有汽车研发和制造、已经投产的生产线和车型、现成的新能源汽车造车双资质。
电池技术——2019年1月24日，恒大以10.6亿人民币收购动力电池企业卡耐新能源58%的股份，成为控股股东。
产品布局——2019年1月29日，恒大以1.5亿欧元入股瑞典超跑制造商柯尼塞格，并建立合资公司，完成了普及车型和豪华车型的布局。
电机技术——2019年3月和5月，恒大相继收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。
由此可见，恒大仅仅用了半年多一点的时间，就完成了零部件、研发、生产、销售等整一套新能源汽车产业布局。这样的发展速度毫无疑问是其他造车新势力所无法想象的，因此恒大也被人们视为“有钱任性”的典型代表。在加上恒大在广州、上海、天津、郑州等地建设产业基地，恒大的新能源汽车量产也是指日可待了。
但是，有一套好的装备就一定能打胜仗吗？
国内汽车市场已经连续12个月销量下滑，虽然新能源汽车一直保持着不错的增长态势，但是从近几个月的市场表现来看，新能源汽车的增长也在逐渐收窄。根据乘联会数据显示，今年5月，新能源狭义乘用车销量为9.7万辆，环比4月增长6%，相比去年同期增长5.1%。而且值得一提的是，6月25日新能源补贴政策就将发生大的转变，补贴脱坡是否会对新能源汽车接下来的销量产生影响，还有待市场检验。
同时也有不少业内人士表示，恒大之前从未涉足过汽车领域，此番大举推进必是有专业人士指导和参与。目前恒大手上可谓是拿了一手好牌，但是如何将这些收购公司的资源和技术完美的融合在一起，实现效益的最大化，将会成为摆在恒大面前的最大难题，而且业内是有前车之鉴的。所以恒大能否打好手上的牌，值得继续关注。
此外，恒大接下来的产品布局也相当重要。就目前来说，恒大手中仅有基于萨博93打造的NEVS 9-3EV这一款车型，而且由于各种问题导致量产计划一再推迟。从产品的角度来看，这是一款“油改电”的车型，而非全新打造，再加上萨博品牌早已倒闭，消费者能否接受这款车型将打上一个问号。接下来恒大能否准确把握消费者的需求和喜好，打造更精品的车型还需观望。
但是别忘了，恒大的掌门人是许家印，从地产到足球，再到快消以及现在的新能源汽车，许家印的风格一直都是敢讲敢做，高举高打，并且成绩颇丰。所以未来恒大新能源汽车产业是否能和其他产业一样成为恒大的又一个招牌呢？相信许家印还是很有信心的。你看好恒大新能源汽车的未来吗？
众所周知，华晨宝马工厂的大本营也在沈阳铁西区，这次许家印的大笔投入，恒大是要和宝马一较高下吗？
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