否认且留余地，长城汽车这张牌出的好！

最近，有关长城与宝马联姻的消息是刷爆了汽车圈，经过一天的发酵，长城汽车终于在港交所发布澄清公告，否认了与宝马的合作，但其中的措辞却大有文章：

首先是长城汽车称未与宝马未签署关于在国内成立合资公司的法律文件，然后又承认了双方于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。也就是说，长城与宝马的合作仅仅停留在MINI品牌上，至于成立新合资公司，目前还没有“法律文件”这个最终确认。

这就耐人寻味了。还没有法律文件的确认？是不是说明长城已经开始与宝马商讨合作呢，只是还差最终的官方落地。毕竟在企业合作中，合作协议的生效是“法律文件”形式。所谓合作，实际上就是利益共同体。利益共同体，无论多么共同，还是为了利益。所以，涉及利益的，一定要用白纸黑字，法律文件固定下来。每一次的承诺和协商，都必须要落实到文字上，才是合作的最终形式。

长城与宝马的合作，只差一个“法律文件”，可能为的就是利益最大化。

按照国务院于2016年10月发布的政策：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。虽然政策中只是“原则上不再核准”，留有核准的可能，但这就像一根钉子一样，让所有新合资公司的成立是慎之又慎。所以，从今年频繁曝出的合作，几乎都是与新能源汽车有关。江淮大众、众泰福特无不如此，长城宝马也不例外，这才有了双方关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。

汽车有文化认为，长城与宝马的合作，虽然现在被确认是在MINI品牌上，但MINI品牌更像是一个跳板，双方在等待时机，跟着政策的风向观望，一旦机会出现，双方合作的“法律文件”也会随之签署。

更何况，在新政策引导下，尤其是双积分政策的落地，新能源汽车已经成为未来趋势，而长城汽车目前在新能源汽车方面明显存在短板。长城现在最大的痛点就是解决燃油限值和新能源积分问题，现阶段长城在这个方面是落后行业发展的。为了应对双积分政策，长城采取的是对御捷注资25%的迂回办法，但解决不了长城面临的双积分问题，因为御捷的体量和可以换成积分的车型数量，缓解不了长城百万辆的乘用车规模。

如今长城借势宝马新能源算是顺势而为。而宝马的新能源技术落地，正好有哈弗和WEY强大市场基础做背书。如果将来运筹帷幄，长城通过与宝马MINI的合作解决双积分问题将毫不费力。长城也可以将电动车生产的源头握在手里，对于未来长城新能源的发展将更加如虎添翼。

所以说，长城汽车的这份澄清公告，在缓解双积分压力的同时，也让长城宝马的新合资公司渐渐浮出水面，至于能否成真，就看未来双方的进一步协商与操作了。