雅阁混动月销量超2000台，混动市场要变天？

每个月初，邮箱都会收到一些车企上月的销量成绩单，作为本田车主每个月都会关注下广本的销量。上个月广本并没有太大惊喜，依旧保持着同比稳步增长的趋势，终端销量67235辆。其中有一个信息点让我提起了兴趣：雅阁混动今年1到9月份终端销量超过一万台，而上个月终端销量达2050辆，惊不惊喜，意不意外？

两千台终端销量，混动市场是怎样水准？

一台中级混动车竟然一声不响的爬到了月销2000的水准，这个成绩不仅追上像沃尔沃S60L这样的车型，甚至比同门的思铂睿都要高了，就算是插电混动力热度比较高的比亚迪秦，上个月销量也才2293台。

作为混动的后来者，这成绩让凯美瑞混动等一众竞品怎么想？有人肯定会问，雅阁混动用了价格战吗？也没有啊，问了在经销商的朋友，雅阁混动现在的优惠在两三万，和凯美瑞混动差不多，陪跑打酱油的蒙迪欧混动和迈锐宝混动等竞品的终端优惠已经到四五万去了，实在有趣。

确实有不少混动车型优惠很大，却在销量上没多少起色，但不得不承认的是，除了雅阁混动外，雷凌混动、卡罗拉混动现在都混的风声水起，雷凌混动现在一个月能卖三四千台，体量和标志308的市场相当，丰田可以很好的控制成本，十几万的售价买一台更经济省油的混动车，消费者没有理由去排斥。

如果说早两年混动市场，尤其是这种非插电式的混动市场还处于培育期，那么现阶段这个市场可能属于培育晚期了，至少我们现在看到这个市场的份额不是死的，它是一直在稳步增长，而且各家的市场份额比例有所体现，继续这样下去那么接下来很可能就是这个市场的收获期了。

非插电混动才是苦行僧

另外，非插电混动市场本身就不受国家政策补贴的影响，所以它的销量是具备含金量，能反映出消费者更真实的消费行为。如果是因为一张车牌而买一辆车，那么对于车企和车型来说被动型很大，没了政策很可能等于没了市场。拿雅阁混动来说，政策也是有的，但只在广州实行，摇号会中标率高些，政策还会补贴1万元，仅此而已。

没办法，因为按照国内的新能源汽车的解读，雅阁混动和凯美瑞混动这类非插电式车型只能算是节能汽车，而并不能贴上新能源的标签，这也是国家在政策补贴上的重点只有插电式混动和纯电动。

当然还有一个原因在于，国家在扶持对象主要还是自主品牌，因为非插电式混动的研发和匹配性，对于自主品牌来说也存在难度。包括韩系在这块也混的不行，索纳塔混动开起来的油耗不比汽油版省多少这种事我会乱说？

所以我们看到非插电混动市场的竞争，自主品牌全面缺席，在新能源的大背景下，非插电就像是苦行僧，是人民币玩家。

从0到1的市场，谁混的好谁占得先机？

这类非插电混动的市场份额究竟有多大？早两年，国内在售的混动车一只手可以数的过来，中级车市场里凯美瑞可以说是一家独大，一个月几百年的销量数据也不难看。

现在不一样了，中级车市场混动车型已逐渐成为标配，虽然不少车型每个月的销量只有两位数，但事实是这个级别的产品多起来了，索纳塔、K5也都普及混动了，至少看起来还是很热闹的。只是凯美瑞混动现在每个月的销量还在为超过1000台而努力着，反倒是后来者雅阁混动，不仅这个月销量超过2000，也已经连续7个月销量破千，稳啊。

雅阁混动卖成这样，我想这也是广本自己当初也没料到的，这也是为什么广本现在在销量目标上，去提高雅阁混动在雅阁车系销量比例的原因，因为市场潜力远比想象中的大。

当然雅阁混动卖的好，其实就两个原因，一个是产品力确实不错，第二个就是厂家的重视程度，这一点在宣传传播上可以看出一二。

产品力很大程度上就是混动的水平如何，雅阁混动的这套i-MMD系统在技术水平上和凯美瑞的THS平分秋色，它的特点是电机是主角，发动机是配角，发挥了电驱动的特点，具备加速快的优点。关键的一点是，这套混动系统也非常高效省油，官方4.2L/100km是真的可以开的到。同样的，C-NCAP碰撞五星、C-ECAP白金牌评价等，也一定程度上为雅阁混动在消费者心中建立一个不错的形象。

至于重视程度，可以说目前中级车混动市场里，广汽本田对雅阁混动是相当上心的。雅阁混动对于雅阁车系来说，不仅是混动版，同样也被看做是取代3.0L动力的旗舰版，事实上它现在的销量也比之前3.0L版本要好。

为了提高雅阁混动的声量和正面形象，比如最近举办的雅阁一箱油挑战极限的活动就挺有意思，厉害的选手一箱油可以开出2103km，除了让所有人惊讶之余，最终还是会回到产品上，所有人都会感慨一句真特么省油。

从营销角度来说，这个活动所跑出来的成绩呈现在消费者面前，它是成功的，它具备吸引力。当然，雅阁混动抛头露面的场面还有很多，比如赞助与混动身份匹配度较高的杭马等。

同样的，像迈锐宝XL在雪佛兰的产品线中存在感就弱很多，实际上厂家也没有指望能卖多少，它存在的意义更多就是陪跑，老大哥君越有混动了，自己也要跟上啊，包括蒙迪欧混动，长安福特在宣传推广上的力度也明显不如广本。

其实就雅阁混动的过千稳定销量我也私下和通用的朋友聊过，他的看法是通用也很重视新能源市场，所以无论是插电、非插电、增程式的产品都已经落地了，别家有的通用也都有，但国内目前的市场还不算明朗，所以对于通用来说某种程度还处于“观望”态度。

这么做也没错，至少像双积分这样的政策出来后，通用在国内会有不慌不忙的应对措施。只能说，各家车企的策略有所不同，而广本对于雅阁混动的态度更有点“赌”的意思。

对了，凯美瑞即将迎来换代，这段时间对于雅阁混动其实也是个机会，所以也不排除市场疲软的凯美瑞混动潜在客户被雅阁混动所俘获，为雅阁混动月销2000打了一波隐形辅助。

AL频道小结

从销量上来看，同级对手里挡在雅阁前面的就剩迈腾和帕萨特了，而这两位德系兄弟目前在国内并没有布局混动车型。现在看来，雅阁混动为雅阁车系贡献稳定可观的销量，并且处于一个增长的态势。追赶迈腾可能还需要时间，只要雅阁混动保持稳定发挥，赶超帕萨特现在看来并不是难事。

另外，广本今年在前三个季度的累计销量已经超过50w辆，距离年终69w辆的目标一步之遥，而且看起来也并没有什么难度。只是我特别好奇雅阁混动接下来会在广本中扮演怎样的角色，尤其是新一代凯美瑞上市后，面对新一代的凯美瑞混动，雅阁混动是否在终端销量上继续坚挺，期待一下。