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比肩丰田、大众!这家车企率先研究1.2T发动机

最近,多个国家已经相继公布了传统燃油车禁止生产时间表,这在国际和国内汽车市场都掀起一阵波澜。在此前举行的泰达论坛上,工信部副部长辛国斌也表示,目前,工信部已经开始了燃油车退出时间表的研究。

这表明:随着中国环保形势的日益严峻,“青山绿水”就是金山银山的观念正在深入民心,大排量将逐渐遭到淘汰,小车型或将成为大势所趋和企业担当。然而,在人们的传统印象里,小即意味小动力等。不过,这种印象显然已经过时了,随着科学技术的不断发展和进步,车企对1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小涡轮增压发动机的研究工作早已启动。尤其是1.2T GDI缸内直喷,其油耗大大减低,而动力则可与1.8L自然吸气媲美。

据了解,当下在国内市场推出1.2T的合资品牌有丰田雪铁龙大众雷诺等,而且多在轿车平台上运用,而中国自主品牌车企对1.2T的应用则刚刚开始。

比肩丰田、大众!这家车企率先将1.2T发动机搭载到了SUV身上

在众多自主车企中,海马汽车先人一步,已率先研发出具有自主知识产权的1.2TGDI,并将搭载于即将发布的海马S5全新车型上。其实,早在2012年,总投资12.5亿元人民币、年产15万台的项目已经建成,并一次性点火热试成功,这也标志着已经掌握了制造核心的制造技术。

目前,已经成功完成了对1.5T、1.2T GDI直喷、1.6T GDI直喷及7DCT变速箱的研发,成为国内为数不多的具有研发、制造与整车生产能力的企业。

比肩丰田、大众!这家车企率先将1.2T发动机搭载到了SUV身上

尤为值得一提的是,2013年推出了首款自主研发的1.5T,并率先在国内同行中实现了商品化。毫不夸张的说,这台1.5T在数据表现上十分优秀,最大马力达到了163 Ps,最大功率达120kW,最大扭矩223N·m。而且,在技术使用上还颇具代表性,选择了成本更高的小惯量涡轮,来解决高功率输出和平顺性之间的矛盾,经过不断的路试、三高测试进行调教,最终可在1800-4000rpm这个高频使用区间内输出最大的扭矩。

比肩丰田、大众!这家车企率先将1.2T发动机搭载到了SUV身上

空口无凭,通过以上与同级别竞品的对比,我们可以看出,在8万元级别的主流SUV车型中,同样搭载1.5T、扭矩确实要高出不少,可谓这一级别的动力之王。在2016年,凭借强劲的动力性能和优异的产品力,取得单一车型销量破10万的佳绩。

比肩丰田、大众!这家车企率先将1.2T发动机搭载到了SUV身上

2017年上海车展期间,展出了历时3年自主研发的1.2T GDI。据了解,这款为138匹/5500rpm,210N·m/1500-4000rpm,是第二代首款直喷

这款与德国FEV合作研发,采用小惯量涡轮增压器、缸内直喷、DVVT、缸盖/缸体分别冷却技术、可变机油泵等主流先进技术。缸体采用铸铁材质,结构为龙门式,采用侧置式高压喷嘴,通过优化进气道和活塞顶形状来增强进气涡流强度,加速燃油雾化水平,并采用先进的集成排气歧管结构,技术向全球领先靠拢,进一步优化了热效率。与市场上现有的其它1.5T相比,它的可直接下降12%-15%。

比肩丰田、大众!这家车企率先将1.2T发动机搭载到了SUV身上

而且,在新产品的研发阶段,一直非常重视各类严酷的测评,以期得到更真实有效的数据,并反哺到研发过程中。今年7-8月,分别搭载1.2T GDI+6AT、1.2T GDI+6MT、1.6L+电控离合、1.6L + CVT的车型在吐鲁番、祁连山通过了为期30天行程20000km的高温和高原测试。在整个测试过程中,4辆车都能战胜恶劣天气,在动力性、燃油经济性、耐用性和等各方面取得不错成绩,测试数据已用于后期的产品性能标定中。

毫无疑问,在越来越严苛的排放法规限制下,小必将成为十三五期间的主流趋势。未雨绸缪、先人一步、提前布局,为接下来的快速发展也奠定了良好的基础。


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