这辆自主SUV搭载了AR技术，起价才6.97万

虽然未曾踏上台湾的土地，但在我印象中，这个气候宜人的美丽海岛上的居民一贯将温润谦卑奉为圭臬。从香气温暖平衡的冻顶乌龙，到形似琥珀、口感绵软被众多老饕奉为极品的乌鱼子，这种性格甚至也在当地物产上也得以体现。

显然，这样的温润并不适合最能体现出工匠天马行空巧思和人类自由意志的汽车工业。因此，来自宝岛的纳智捷一直以高科技配置在自主品牌车型中独树一帜。令人遗憾的是，这个品牌的早期产品由于营销策略、品控、经销商网络等众多因素，并没能在国内市场获得认可。不久前，重整旗鼓的纳智捷雄心勃勃的发布了“510”计划，即在未来五年内推出10款全新车型，其中首款新车便是小型SUV U5。

“抛开风格和审美趣味不谈，U5的整体设计绝对是同级别中辨识度最高的，对亟待提升品牌认知度的纳智捷而言，这已经足够了”

在汽车设计趋于同质化的今天，纳智捷U5得算是反常规设计的典范。体现在各种细节上，便是自A柱下方延伸到中网的大灯、汲取拉弓手臂和中国书法为灵感的腰线设计以及向意大利超跑致敬的不规则形状轮拱。除了毋庸置疑的视觉冲击，这种大量极具设计感元素的堆砌所带来的直接后果便是实用性上的牺牲。比如Coupe风格的大角度后窗不可避免的影响了中间后视镜的视野，而与之配合的尾门设计也令行李箱的装载平台与后保险杠之间有了一个不小的台阶。不过，这些对于这款车所面对的年轻群体来说，或许并不是首位的考虑因素，特立独行的个性才是他们最看重的。

进入车内，纳智捷U5的内饰设计相比“吸睛利器”的外观，就收敛了不少，但这并不影响设计者对于科技感的营造，除了一排控制空调和音响的物理按键，其余的全部操作都得由硕大的中控触屏上完成。值得一提的是，U5还抢先配备了一套名为AR VIEW的系统，该系统除了包括主动式全景影像、车前双侧主动影像、开门和转向影像等之前在纳智捷车型上出现过的常规功能，还特别增加了底盘透视影像系统，我想，这对于大城市中要时常出入状况复杂、光照不足地库的车主而言，堪称福音。

纳智捷U5的车身尺为4395/1783/1607毫米，而轴距则来到了2600毫米的水准。基本处于当前主流小型SUV车型的平均水准，就前后排空间表现而言亦如此。值得称赞和吐槽的各有一点。优点是这款车驾驶座椅高度的调节范围和同级车相比很大，而缺点则是手刹的位置过于贴近驾驶座侧翼，操作并不方便。

“U5真是一辆性格分裂的汽车，温柔平和的动力输出与炸裂的整体设计截然相反”

动力方面，纳智捷U5全系搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率124马力，峰值扭矩153牛·米，与之匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱，而此次厂房所提供的全部试驾车均为CVT车型。单看数字，U5的动力表现似乎就不会像它的外观设计一样令人激动人心，而事实上也的确如此。

初段灵敏轻快的油门调校和变速箱温和的转速提升颇具日产车型的风格，我想，这大概和这款车的研发团队中存在大量的前日产工程师脱不开关系。据厂方宣传资料称，在日本国内被誉为“GTR之父”的前日产工程师水野和敏也曾为U5进行过大量调校。当然，这并不意味着你可以对这辆车有任何超乎其动力水平的幻想，只要深踩踩下油门，1.6升自然吸气发动机的真实动力水平就显露无疑了。

U5采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式，是该级别车型的主流配置。而转向手感的建立显然更偏重舒适性，无论是力度亦或精准度，完全符合大多数人对城市小型SUV的心理预期。

尽管这款车极力打造出一种轻松平和的驾驶气氛，但NVH的表现就有些美中不足了，特别是在大多数国内城市快速路限速范围内巡航时，传至车内的噪音明显有些噪杂，除了隔音材料有些单薄，我想，这与变速箱偏爱在中等速度下保持较高转速也有一定关系。

按照配置不同，纳智捷U5的售价区间为6.98万元-9.98万元，面对宝骏510、名爵ZS、东南DX3等一众强劲的竞争对手而言，U5的制胜法宝是个性十足的整体设计、足够讨年轻人喜爱的各种高科技装备。更重要的是，这款车所有的与众不同，正是当下力争提升品牌影响力的纳智捷所需要的。

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