试驾7.5代高尔夫

我猜，中期改款版的高尔夫7应该会再掀起一个购买的小热潮，曾经那些被诟病和无限吐槽的点，都被工程师们给修改了，甚至加上了全新迈腾高配版才会配备的大尺寸液晶仪表盘。当然，更详细的数据还要等到即将开幕的广州车展才能知道，敬请期待ams车评后续的专业试驾报告。

突如其来的质感

有三场比赛，取最终总成绩之和，决出冠亚季军。第一场比赛，初次摸到改款后的高尔夫7，除了心情紧张于一定要拿到好成绩外，突如其来的不适应感让我有些措手不及。

作为一个日系车车主，当你异常习惯于日系车轻飘飘感觉，突然上手一台有着厚重感的德国车时候，那种不适应的感觉会让你觉得非常别扭。

其实当第一圈适应圈的时候比较困惑，因为改款后的高尔夫7的质感要比老款高尔夫7更显厚重很多，这应该出自工程师对转向助力输出力度的调整，当进入运动模式以后，这种厚重的感觉尤为明显。

当然，这种厚重感并非不好“搬动”方向盘，而是那种精准的握感：我可以非常清晰的感受到方向盘回馈给我的行驶信息。

有些像高尔夫GTI的转向感觉，非常让人放心的感觉。这一点被我比较充分的说明，是因为它的突然出现，让我在几次小角度掉头弯的时候，将转向转动过大，最终出现了前轮失去附着力的窘境造成“推头”两次，最后也让我在这场比赛中无缘最终的名次。

扭力梁变多连杆

高尔夫7的改变是非常明显的：后桥换成了多连杆的独立悬挂系统，让车辆在每一个弯道中拥有更灵活的车尾响应。

其实综合而言，只有当你把车辆逼到极限的时候，独立悬挂的优势才能体现出来。在轮胎一直处于滚动摩擦和滑动摩擦的临界点的时候，转向和离心力会让车里产生扭转，这时候的独立悬挂可以“模块”式的来支撑车体两端不同的变化，从而带来更直接的随动效果。

这里说的随动并不是随动转向，而是车尾与车头之间的随动，简单而言就是车尾在极限状态下，会有更灵动和听话的表现，这是扭力梁非独立悬挂很难带来的感受。当然，也请注意我一直在叙述的一个点：极限状态下。

不如攒钱买包 多连杆与扭力梁

是的，只有在极限状态下你才能体会到这些东西，简单而言，扭力梁悬挂系统，多连杆悬挂系统，对于你在一般日常使用下，并没有本质区别。

我们特意对比了高尔夫6代、高尔夫7代，以及主角高尔夫“7.5代”的一般使用感受：减速带、水泥路浅坑洼、柏油路、高速路、城市拥堵、一般非铺装道路……几乎能试的我都做了体验，并且刻意坐在后排，最终结论是，极难体会到中间的差异。

高尔夫7.5高配版车型，即1.4T及以上车型会配备独立悬挂系统，你需要花费不少钱来“加装”这套你基本用不到，但听起来很高大上的配置。

也许你会说我在强加我的个人思想给你，但问题在于，不论扭力梁还是多连杆，其实从调校来说，都可以让你拥有相同的日常驾驶体验，这在技术上是可以解决的问题。而你多花费的这几千块钱，为什么不给自己的太太买个包包呢？更何况对于大多数女性来说，好看与好开，在车辆选择上占据的比例更大。

中期改款 细节变化

所以作为一个只是日常一般使用的车主而言，我认为你更应该从造型、配置以及便利性方面年来考量，是否应该购入这款拥有43年历史，全球累计销量逼近40,000,000量的两厢小车，而不是纠结于是否有多连杆悬挂系统。

其它的改变主要是在前后装饰杠上，细节进行了一些微调，车尾增加镀铬装饰条，点缀排气位置；尾灯造型与海外版相同，做了一些细节上的变化；车头位置造型变成了大众新的家族设计风格：X式的交叉风格；高配车型可以选装与全新迈腾相同的彩色液晶显示屏，让数据读取更便捷，当然，这是一个选装配置。

R-Line车型与普通版车型的变化基本相同，不过从官方了解的信息来看，R-Line的仪表盘依然是老款的机械式，不能选装炫酷的彩色液晶显示屏；GTI车型的变化与其它低级别版本基本相同，增加了18寸的“战斧”轮圈配置；全皮质座椅变成了经典的网格式布艺加皮质的材质。

文/闫孟滢