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“开好”玛莎拉蒂是有门槛的。
如果你我能在玛莎拉蒂最按摩耳朵的那道声浪一定是拨片放出来的认知上达成共识，那这个“好”就有往下聊的空间。
玛莎拉蒂车好看的，光看都能看饱的那种；玛莎拉蒂好听，光听就能耳朵怀孕的那种；玛莎拉蒂V6发动机牛逼，对着430马力数字也能意淫出个魂动大概样子来的那种；除此之外呢？
基于德系车先入为主的操作习惯，玛莎拉蒂扛不住此前换挡逻辑不德系的压力，2019款在售的Ghibli、Quattroporte、Levante GTS/Trofeo全系升级成了宝马同款换挡杆。但在我看来这只是换了道开胃菜，意大利车的本调主权玛莎拉蒂才不会退让。
一切都从这对拔长的拨片开始。
是的，玛莎拉蒂全系方向盘后的拨片都比同级豪华车长出一截。在我一个飞的落大同云冈在山西境内用500公里的里程数迂回蹂躏过Ghibli、Quattroporte、Levante GTS/Trofeo后，我理解了这对拨片被吐槽的由来——同龄人里我算手大指长的了，但要把方向盘、拨片以及最后面的转向灯三样东西轻松攒手掌里，真不是容易的事。
但更能赞同这拔长拨片造型的无可取代的用意——请用你的车感和技术，透过拨片把玛莎拉蒂的声浪放出来。
傻瓜式的狠剁油门，全凭一股挤压的蛮力从排气管里把声音喷出来，这样的声浪请忽略。D挡状态下，变速箱通常都是根据你油门开度让车载电脑来判断升档还是降档。但玛莎拉蒂车有个特质，就是变速箱升挡起来尤为积极。一旦油门轰在那个节点上同时速度也够的话，蹭蹭蹭挡位就上去了。
省油是必然的，但玛莎拉蒂最迷人的声浪也不会时刻挂在耳朵旁边。除了3.8T的Levante GTS和Trofeo，其余车型上都有这个共性。
所以我才强烈安利：如果你驾驶技术在线，请挂入M挡开玛莎拉蒂，这才是打开真好听声浪的方式。
你把转速往上提一把，用脚去烘住油门，不能太狠也不能太柔，此刻8挡手自一体变速箱的挡位稳住在2挡升3挡的那个临界点，配合右手拨片利落一勾，从后脑勺反涌上来的回火声，这绝对是玛莎拉蒂最醇厚深邃的一道声浪！
而用同样的方法去试炼3挡升4挡，得到的声浪厚度可是完全不一样的。感觉没那么沉了，声音里会多一份减重感，但相比前一次升档的厚，柔中带刚是这一段位最有意思的表现。
玛莎拉蒂声浪好听，坊间广为流传的这等统述才是最没有层次的评价。你得把玛莎拉蒂的声浪切成一段段来听，真跟做听力练习一样，而这个声音训练每次又都取决于你的脚如何去使唤这辆车。
好玩，真的有点意思。
当然如果你腰间弹药够充足，直接上Levante GTS乃至限量88台的Trofeo，跳开这排查摸索的过程，直接摄取每一段声乐带来的多巴胺式快感也是可以的。
玛莎拉蒂礼赞中华之旅，第二站大同-平遥，我没写成一篇乏善可陈的百度百科式游记，是因为作为一个合格陪玩者——没错，主角可是掏了3-5万出来自驾游的玛莎拉蒂车主们，清楚同行媒体人的定位后，把玛莎拉蒂在售的全系车参悟得再深透一点，才是我该有的职业素养。
只不过呢，真正买了玛莎拉蒂的老板没几个在意这些，因为他们入手Levante的理由是因为“之前已经有一辆卡宴了，想换一辆玩玩所以买了”。
最后奉上@申正浩 老师一篇人文大片，兹证明我也曾经有文化过——
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