张弛有度 收放自如 试驾一汽丰田全新旗舰亚洲龙

一汽丰田的亚洲龙绝对是今年关注度较高的车型了，亚洲龙的第一代车型问世于1994年，经历了25年历史，四次迭代第五代的亚洲龙车型来到了国人面前，成为一汽丰田新一代的旗舰车型。二十余年来在美国市场备受欢迎， 在北美市场前几代亚洲龙的客户主要以40岁往上人群居多，如今这款车已经更迭到第五代，且正在由一汽丰田进行国产。

新车跟全新的雷克萨斯ES一样，基于TNGA架构下的GA-K平台打造，该车从内到外都融入不少年轻的元素，可以感觉得到这一次丰田想让亚洲龙的受众更广。一汽丰田亚洲龙已于今年3月22日正式上市，官方指导假为20.88-28.98万元。我们本次试驾的是一台2.5L Touring尊贵版售价24.48万元，到底这款车怎么样呢？我们一起来看一看吧。

之前我的同事已经在赛道中试驾过混动版的亚洲龙，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解（点击上图了解详情），由于汽油版亚洲龙与混动版亚洲龙的外观、内饰差别不大。所以本次文章我以汽油版亚洲龙的驾驶方面为主，外观和内饰为辅。

这台车的运动模式并不会像很多性能车那样，切换后就开启“疯狗模式”。按下运动模式按钮，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，深踩之后，发动机会在接近红线时才换挡，整个加速感受，给你的感觉是很绅士那种，虽然车速随转速在迅速攀升，但它还是放不下日系车那股子舒适顺畅的感觉，一切都是那么线性毫不突兀。

亚洲龙碰撞预测系统测试视频

亚洲龙的动态感受可以说是超出了我对它的预期，它的动力输出很平顺，自然吸气发动机和8AT是绝配，可以说是丝般顺滑，绝对不会有涡轮增压发动机的突兀感。平顺的同时动力响应也不错，换挡逻辑和速度都值得表扬，当你深踩油门时随着转速的提升，速度也随之线性的增长，这个感觉是涡轮增压发动机无法模拟的。亚洲龙的底盘调校与以往的丰田车有些不同，整体性和韧性都不错，让人感觉像是一台德系车，不错的底盘调校和动力响应是车辆运动性的保障，亚洲龙在驾驶层面确实让我感觉到它在努力的往年轻化转变，但同时也不失以往的稳重。亚洲龙的驾驶感受可以用一句话来形容，张弛有度，收放自如。

第2/2页:

外观内饰回顾

返回分页阅读

相比前几代车型，这台第五代亚洲龙的外观变得非常激进、运动，摆脱了前几代略显中庸的设计风格，全新一代亚洲龙一下子变得年轻了，像是从中年大叔变成了小鲜肉。

亚洲龙的尾灯部分设计很巧妙，中间一根反光饰条与两边尾灯相衔接，但它并不能点亮，不过这样的设计有一举两得的效果，为车尾更加了层次感的同时又使得车尾看上去有些高级感。

亚洲龙的内饰设计很有特色，同时还有着不错的科技感，内饰的档次感营造得很好，无论是内饰用料还是做工都处于同级车型中的上等水平。

总结：之前亚洲龙的车型定位都是针对上了年纪的消费者，全新亚洲龙具有凌厉的外观、内饰设计，对于年轻消费者来说吸引力有很大的提升。全新亚洲龙的变化不仅仅在于外观、内饰，通过试驾体会最深的还是它驾驶层面的变化，底盘充满韧性，AVS可变悬架的滤震和支撑性都值得称赞，这些变化让亚洲龙的驾驶不再中庸无味，更多的驾驶乐趣或者说是驾驶的参与感是吸引年轻消费者的重要因素，增加驾驶乐趣的同时，亚洲龙还保留着它该有的稳重，可以做到张驰有度，收放自如。亚洲龙的出现，让丰田在国内的中型车市场上又多了一款竞争力很强的产品，上市3个月就有3万辆的订单，足以说明市场对它的认可，厂家表示就在下半年将对亚洲龙的配置进行调整，包括增加CarPlay等配置，给消费者更多惊喜。

（图/文 网通社 王亚捷）