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从六月份的整体销量来看，在经历一年多的下滑之后，汽车行业终于在一片哀嚎中迎来了一点曙光，无论是自主还是合资，与前几个月的“跌跌不休”相比，总算是迎来的增长。
但是这增长的背后，其实也离不开国六来临前的清仓大甩卖，众多消费者也是等这么一个时机，趁着大优惠能省一笔是一笔。如果有哪个品牌在没有大降价的情况下，还能保持销量的持续增长，那非雷克萨斯莫属了。
6月份刚过，雷克萨斯就公布了其在华销售数据，6月份共销售乘用车18178辆，较去年同期的9238辆同比暴增96.8%，几乎是翻了一倍。整个上半年累计在华销量达到93823辆，同比增长36.5%，稳居豪华车市场前五，距离第四凯迪拉克的差距在不断缩小，甚至大有赶超的趋势。
如果从上半年的销量趋势来看，雷克萨斯在众多品牌中表现着实亮眼，也让人看到丰田在豪华车领域，不仅有着自己的心得，也能够打造出品质和价格相称的产品，并且让消费者心甘情愿的为之买单。
的确，雷克萨斯这个品牌似乎就有这样的魔力，就算是没有十分了解汽车的品牌，但凡提到雷克萨斯，亦或是凌志，也多多少少知道这个品牌，向来都是以高品质好口碑著称，但如果想要雷克萨斯为何能够做到这种程度，还得从雷克萨斯的发家史开始说起。
相对于BBA这里老牌车企来说，雷克萨斯的确非常年轻和稚嫩，其历史也不过短短的三十多年时间。汽车品牌需要长时间的口碑沉淀，尤其是对于豪华品牌来说，百年历史听上去就是金字招牌，其衍生的除了口碑以外，背后还有影响力更大的汽车文化，根深蒂固作用的是前人栽树后人乘凉。
虽然丰田也有八十多年的历史，但是其车型更多的集中在中低端，在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，丰田英二先生提出：“日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”，雷克萨斯正式在这种背景下，在经过数年呕心沥血和潜心研究后，并于在北美隆重上市。
Lexus LS400在1989年正式上市时在全球高级车坛所引起的震撼似乎还历历在目，甚至有人预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场，虽然没有这么夸张，但是这种看法起码没有走眼，仅用了十几年的时间，雷克萨斯销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，并且1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。
而雷克萨斯进入国内的时间也非常早，从1994年开始丰田公司就通过代理商进行销售，虽然既没有行成品牌效应，又缺少缺少正规的售后服务，但是凭借高品质，凌志这个名字还是给人留下来很深刻的印象。
2004年，丰田决定将雷克萨斯单独建立销售渠道，并且将凌志这个名字改成了我们现在熟知的雷克萨斯，开始全面试推广其高品质服务，这种品质不仅体现在产品上，在售后服务上也是精益求精。
无论是欧洲汽车保险机构，还是J.D. Power & Associates的评分，亦或是车主的实际口碑来看，雷克萨斯的确是做到了，甚至在一定程度上有点被神话了，但是不可否认的是，雷克萨斯在这方面，的确技高一筹。
雷克萨斯的高品质是如何炼成的呢？汽车生产时一个非常复杂的过程，涉及到汽车设计、原料采购、零件生产、组装工艺、出厂检测等诸多环节，环环相扣，牵一发而动全身。而雷克萨斯的品质，正是源于对每一个环节的把控都有着极致的追求。
目前雷克萨斯在全球有五大工厂，但是进口国内的车型主要来自日本的九州工厂，这里汇集了很多熟能生巧的制造者，他们经过长时间的培训以及严格的考验方能上岗。雷克萨斯称，九州工厂的核心不在于机器，而是在于人。
可能很多人听说过雷克萨斯的检测人员，会用听诊器去去检测发动机声音，从而判断发动机工作是否正常。当然除此之外，雷克萨斯还会通过人工+机器双重检测的方法，每一辆车在出厂之前都要经过1，700道检测，以保证汽车质量。
如果要细说雷克萨斯的生产过程，估计又是长篇大论，但是一辆汽车既然是从工厂走出来的，那么在生产过程的把控对质量有着最为直接的影响。高质量意味着高成本，但如果你真的做到了，还是有消费者愿意买单。
除了制造工艺上面的品质，雷克萨斯品质还体现在服务当中，作为高档车型，不仅产品要符合这个品质，售前售后更应该给予客户尊贵的享受，这也是高档车市场树立成功品牌和创造利润的关键。
雷克萨斯再好，终究还是一个日本品牌，但凡提到自然也少不了引来很多国人的口诛笔伐，这就局面早已经见怪不怪，抛开民族情节来说，雷克萨斯的确各方面都值得称赞，但也许对于有些人来说，承认别人优秀是一件很困难的事，又何况是去学习别人呢？
目前国内一个明显的发展趋势就是品牌高端化，无论是WEY还是领克，都是在品牌达到一定规模效应，有着不错的口碑、消费群体积累后，推出的高端豪华品牌，也许消费者现在并不可认可，但是起码WEY和领克是这样定位的。
从目前的二者的发展来看，虽然产品不断推出，但是在销量和市场反响上，甚至远没有前两年表现得火热，而如今的车市境遇更是会让这两个品牌，在竞争力不是特别大的情况下，其未来的发展之路更是阴晴不定。
结合当下的汽车消费者趋势，像BBA这些豪华品牌依旧强势，本田丰田这些日系车系也稳步推进，自主品牌的份额却被压缩。如何将雷克萨斯成功之路的经验运营到造车、销售当中去，或许是WEY和领克更加需要思考的问题。
提车产品质量并不是一朝一夕能够完成的，不仅需要很大的决心和毅力，更是需要一个车企上上下下的努力。造车的核心不是什么机器自动化，而是上面提到的人，所谓的“匠人精神”往往是我们这个快餐化时代最难的可贵的。
雷克萨斯的产品线并不算太复杂，但是基本的车型也都能覆盖，此外也开始涉足MPV领域，全新LM作为雷克萨斯首款MPV车型，基于丰田埃尔法打造，售价也会更高一些，但是很多人关心的是，这车又该加价多少呢？
此外，下半年雷克萨斯还将推出七座SUV RX L，新车作为中期改款车型，外观和内饰均有所调整，据悉，该车会于三季度正式上市，未来的表现非常值得期待。
雷克萨斯的确有它的出众之处，也被很多人拿来吹嘘，甚至是被神话，其实只是对于故障率高的高端车来说，雷克萨斯确实要稳定很多，而我们对于日系品牌，既没有必要崇洋媚外，也不应该去无端诋毁。
我们更应该看到，是日系品牌如何打造出优秀的产品，严苛的生产标准和匠人精神更应该是值得我们去学习的地方，中国汽车制造还路漫漫其修远兮，以谦卑的姿态去吸取外界的养分才是长远之计。
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